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自去年下半年以来，全球汽车厂商老是喊“缺芯片”，甚至很多汽车工厂宣布停产或延迟生产、交货，那到底为何汽车芯片会短缺呢？其实仔细研究就会发现，全球汽车芯片基本被五大厂商占据，而这5给厂商要么是美国的，要么是日本的，要么是欧洲的。
首先，我们来看下汽车短缺造成的现状。3月26日，由于半导体短缺，蔚来汽车决定从3月29日起暂停“江淮蔚来”合肥制造工厂的汽车生产活动5个工作日。
同时，美国福特汽车公司3月25日表示，由于全球半导体芯片短缺，它将在周日之前在密歇根州的一家工厂闲置其高利润的F-150皮卡的生产
其他因芯片短缺而停产的汽车企业数不胜数。
再来看下谁在供应汽车芯片呢？这就要搞明白汽车芯片是什么。其实，汽车芯片器件主要包含MCU(车用微控制器)、功率半导体(IGBT、MOSFET等)、传感器等等，而自动驾驶汽车所用的半导体器件更多，还包含有ADAS、COMS图像传感器、AI主控、激光雷达、MEMS等一系列产品。
从产品类别分布来看，微处理器和模拟电路占汽车芯片的比重最大，分布为30%和29%;传感器和逻辑电路的占比分别为17%和10%，分立器件和存储器的占比均为7%。
全球芯片巨头有哪些呢？有市场研究机构的数据显示，2019年恩智浦、英飞凌、瑞萨、德州仪器和意法半导体保持汽车半导体厂商的前5名，这五家企业的市场份额占比合计达50%，另外，德国的博世也是很大的汽车芯片企业。
也就是说，这些芯片企业占据汽车芯片主要市场，但他们又是哪些国家的企业呢?恩智浦是荷兰的，英飞凌和博世都是德国的，瑞萨是日本的，德州仪器是美国的，意法半导体是意大利的。
从以上芯片企业的所在国来看，没有一个是中国的，所以，现在是全球汽车企业都受芯片短缺困扰，但将来很有可能这些芯片企业不给中国汽车企业供货，那中国就会增加一个被卡脖子的领域。只是现在中国自主品牌汽车企业太弱，人家都不屑于卡中国自主汽车品牌的脖子。
（责任编辑：韩丽）
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