运营商财经 八卦叨/文
3月29日，蔚来汽车开始停产一周，此事引发国内震惊，也引发业界反思，中国汽车芯片业到底是什么水平？
首先，我国汽车芯片居然绝大部分进口。数据显示，2019年全球汽车芯片市场规模约为475亿美元，中国自产的汽车芯片规模不到150亿，只占全球产能的4.5%，关键零部件，比如MCU等进口度超过80%~90%。 与此同时，我国汽车产业规模占全球市场30%以上。汽车芯片占比与汽车产业占比存在巨大差距。
其次，我国汽车用芯片的高端芯片基本全部进口，国内生产不了，比如先进的传感器、车载网络、三电系统、底盘电控、ADAS(高级驾驶辅助系统)、自动驾驶等关键系统芯片全部为国外垄断，我国自主汽车芯片多用于车身电子等简单系统。
在新能源汽车领域，作为新能源汽车关键技术之一的IGBT等功率半导体市场也主要由国外企业占领，虽然国内比亚迪、中车、华为等已经或正在布局IGBT，然而国内企业与国外企业的差距仍然较大，2019年在中国IGBT市场中，英飞凌占据了58.2%的市场份额，比亚迪占比18%，斯达半导体占比1.6%。
还有，从国际汽车芯片企业的排名来看，前十名全部为国外企业，估计前二十名也会都是国外企业。比如2019年恩智浦、英飞凌、瑞萨、德州仪器和意法半导体保持汽车半导体厂商的前5名，这五家企业的市场份额占比合计达50%。
表面上看，近些年，中国有不少汽车芯片厂商崛起，例如早在2004年，比亚迪就成立了半导体公司，在芯片研发生产上已经有十几年的积累。 但是实际上中国汽车芯片领域的水平不高，产品不全，连行业标准都缺失，实在堪忧。
（责任编辑：韩丽）
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