运营商财经 八卦叨/文
3月29日起，蔚来将合肥江淮汽车工厂的生产暂停5天。而实际上，已经有多家全球车企宣布减产，包括大众、通用、沃尔沃、丰田、本田、现代、雷诺以及Stellantis等车企都因为芯片断供而按下生产端的暂停键，甚至连续陷入停产。那么，为何汽车企业会受芯片这么大影响呢？
首先，这就是因为全球汽车芯片产品过多，缺乏集成。汽车芯片器件主要包含MCU(车用微控制器)、功率半导体(IGBT、MOSFET等)、传感器等等，自动驾驶汽车所用的半导体器件还包含有ADAS、COMS图像传感器、AI主控、激光雷达、MEMS等一系列产品。汽车功能芯片在汽车芯片中占据的比重最大，汽车功能芯片MCU主要包括ECU、域控制器等。看起来，汽车芯片种类非常多，但也说明这个领域在整体芯片领域还属于比较落后的。
其次，全球主流汽车芯片企业过少。全球大型芯片企业主要有德州仪器、英飞凌、意法半导体、瑞萨、博世等。这些芯片企业有些以前是做手机芯片的，后来被挤出市场，就开始做汽车芯片。所以，在芯片业中，他们水平不是很高，但在汽车芯片业里却称王。
另外，有些芯片汽车市场占有率高，对市场供应影响大。比如业界最大的芯片供应商德州仪器，这家巨头在汽车领域的布局已经超过了30余年，其拥有10万种元件，其中车用级产品达到接近2000种。
还有美国芯片巨头美光，也凭借其超过40%的市场份额和28年汽车领域经验，成为汽车内存领域无可争议的领导企业。
而这两年碰到疫情，海外规模较大的圆晶厂和封测厂陆续宣布停产，使得供给能力不足。再加上日本瑞萨电子火灾破坏大于预期，使得汽车芯片进一步减产。
（责任编辑：韩丽）
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