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运营商财经网 廖有利/文
近日，庆铃汽车携带多款新品亮相上海车展，其中不乏当下火热的新能源汽车。值得注意的是，在政府补贴严重走下坡路、市场竞争愈演愈烈的当下，庆铃汽车总经理罗宇光曾表示：新能源汽车是突破口。然而，转型对于庆铃来说容易吗？
品牌知名度弱化？
在上海车展上，庆铃汽车股份有限公司副董事长、总经理林修一表示”“庆铃是五十铃在中国唯一的全系列商用车合作伙伴，近两年随着庆铃、五十铃合作不断深化，在广大中国用户心中，庆铃就是五十铃、五十铃就是庆铃”。连领导人都这样评价自家品牌，这从另外一个角度是不是可以理解为，庆铃的品牌知名度正在弱化呢？
的确，在如今补贴退坡、竞争力不断增强的市场环境中，厂家必争的新能源汽车市场更是激烈。以五十铃合资技术为背书的庆铃新能源汽车如EV100纯电动轻卡引进日本前沿的的技术和管理，拥有先天优势，但庆铃仅把希望寄托在这个上面，未免也太小看内外各种因素的影响力了。
汽车产业进入下降通道？
先不说庆铃整个身躯有多大，多年发展下来存在哪些国企内部通病，就以下几点，庆铃都要花费很大力气来解决。
从整体大环境来看，2018年中国汽车产销量出现28年来首次负增长，汽车产业进入下降通道。罗宇光去年曾表示，重庆汽车行业要实现转型突围，要坚持创新驱动，尤其是新能源汽车产业，完善关键技术产业链迫在眉睫。
“核心技术的掌握是重中之重。”罗宇光说。然而，技术研发需要长期的投入培育，并非一朝一夕，而且庆铃新能源汽车的研发时间与同行其他厂商比明显晚了很多，在这方面庆铃并不占优势。
被老对手江铃打压？
此外，与老对手江铃汽车比起来，庆铃的新能源汽车似乎没有那么不耀眼。2018年，尽管江铃汽车业绩、销量整体承压，但新能源汽车表现却是另一番景象，销量近5万辆，同比增长约65%，连续4年同比大幅度增长。
其中，江铃新能源在全国纯电动乘用车市场排名第6位；江铃股份纯电动轻卡销量在同行业排第3位；孚能科技动力电池装机量排全国第3位。而庆铃2018年新能源汽车的销量并未公布。
当然，除了上述原因外，庆铃面临的问题还很多，想在新能源汽车上找到突破口的不止庆铃一家，其的劲敌也不少，而最终能在所有厂商中脱颖而出的少之又少。所以，庆铃能否转型成功，还有很多不确定因素。
（责任编辑：廖有利）
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