运营商财经 康钊/文
近日，日本外相上川阳子在东京与印度外长苏杰生举行了会谈，双方就印度推进采用日本新干线方式的高铁项目达成了共识，看来，印度和日本都对高铁不死心，还在酝酿推进印度高铁项目，实在是死要面子活受罪。
在中国成功地在印尼修建了东南亚第一条高铁——雅万高铁之后，日本越来越挂不住脸，因为日本在海外修建高铁多次失利。
最早是在2006年，日本和越南就签署了铁路发展谅解备忘录，日本想要帮越南修建一条南北走向的铁路全长约1500多公里，连接越南胡志明市和河内，是当时越南最重视的项目。但日本的要价太高，估算建设费用高达越南当时GDP的1/3，日本的这一报价吓得越南再也不提这个事情。
日本又想拿下泰国高铁项目，但却不想承担漫长的回报时间，结果放弃。所以，日本总是想在印度高铁上扳回面子。
日本对印度高铁重新有信心，这是因为印度高铁的建设规模大缩水。印度原计划首条高铁项目由日本承建，全长508公里，连接孟买与艾哈迈德巴德，但现在变成了印度孟买—艾哈迈德巴德高铁苏拉特—比利莫拉段，长度仅有63公里。
为了证明自己的能力，日本和印度预计在2026年8月首次试运行该段只有63公里的高铁，而且，从从2016年开始修建，即便是到2026年通车，也是经历了长达10年。
10年才修建63公里高铁，日本在印度其实也很累，因为印度土地是私有的，农民总是拿土地来满漫天要价，如果征地谈判不如意，印度农民就挖地洞阻止高铁施工，而印度当局却不愿帮助日本企业完成征地工作。印度工人责任心不强，还经常闹安全事故，往往又演绎工人家属闹事纠纷。
安倍晋三曾向莫迪信誓旦旦地保证在5年内送给印度一个惊喜，然而，安倍晋三没有看到这一天，10年过去了也就最多修各63公里。
而中国承建的雅万高铁从2018年6月开始动工，尽管经历了疫情期间，但到2023年10月就商业化运营，而且，这段高铁全线长142.3公里。
这就是中国和日本在海外高铁项目的差距。
（责任编辑：韩丽）
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