运营商财经 八卦叨/文
以高效率著称的日本工程师到了印度，估计要彻底晕菜了，因为这是一个专门有人出书《印度慢吞吞》的地方，而印度首个高铁自然就是跟这个书名一样，迄今令人困惑。
印度一位大佬曾说“我希望印度铁路成为经济的现代，敏捷，安全，可靠的组成部分，并使技术成为客运和货运业务物流和运输的主要支持系统。”。不过，接下来，他又说“从孟买出发的货运列车在大约两天半的时间内到达了瓜瓦哈蒂，而之前的时间表是七天。” 就这句话又把人弄晕了，印度只有200多平方公里，城市到城市之间的火车居然要7天，其速度之慢惊人，中国是印度面积的近4倍，但最远之间的地方火车也不需要7天。
而印度首条高铁就是在这样的时代背景下规划的。2016年，东日本旅客铁道（JR东日本）、川崎重工业、日立制作所等日本企业联手拿下印度高铁订单，价值120亿美元 ，按理，这次不要印度人自己建，由日本人总承包，以日本人的严谨态度和新干线运营几十年的成熟技术，再加上日本还提供高达60年的低息贷款，印度建高铁总没问题吧，可是，5年过去了，还没动工。
为何还没动工？举个例子，连车站都还没确定到底几个。印度首条高铁的线路早就定好了，是运行在孟买和艾哈迈达巴德之间。如果高铁仅在四个站处停靠，就可以在两小时零七分钟内完成，这完全是高铁速度，将把两地的通行时间由7个多小时缩短在两个来小时，火车时速可达每小时320公里。
可是，如果高铁在12个站停靠，就需要2小时58分才能完成，这就有点时间长了，不完全像高铁速度。
所以，就这个事情，印度就要争议很久。
世界知识出版社的《孟买印象》中描述了这样一段话：如果印度的晚宴请帖上说晚上7点宴请，你要做好9点才开始吃饭的准备；如果有件事印度人告诉你5分钟就办好，你至少要等候半个钟头。
（责任编辑：韩丽）
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