揭秘北京现代副总樊京涛:汽车行业摸爬滚打24年对其褒贬不一

2021-08-30 09:34

运营商财经 实习生李思缘/文

北京现代在巅峰后,销量连续4年下跌,销量滑坡时樊京涛接任副总经理职务,北京现代频繁换帅,而樊京涛为北京现代贡献了绝大部分职业生涯却在行业内褒贬不一。

据了解,樊京涛1998年毕业于北京工商大学经济管理系,两年后加入一汽-大众销售有限公司任区域管理,到今天已经在汽车行业摸爬滚打了24年。

2004年樊京涛开始担任北京现代汽车有限公司销售促进科科长,在这个岗位工作了6年之后,2010年底北汽股份成立初期,樊京涛调往北京汽车任职销售总监,随后升任副总经理。

早期樊京涛为北京汽车做出了卓越的贡献,多年积累使他具有丰富的销售管理经验,在销售策略、渠道拓展、能力提升等方面为北京汽车的发展打下夯实基础。

2016年后,樊京涛任北京现代汽车有限公司销售管理室室长。主要负责客户服务、市场销售以及品牌推广等工作。樊京涛善于创新营销模式、拓展融资渠道、把脉行业动态、开拓终端市场,为北京现代百万千亿的销售规模做出了积极贡献。

2018年开始,樊京涛接替吴周涛担任北京现代副总经理,前任副总经理吴周涛在任期间,成为北京现代发展的黄金时期,2013年带领北京现代跻身百万辆俱乐部。

值得注意的是,北京现代连续三年销量破百万,使“百万辆”地位愈发牢固。但是2017年受萨德事件影响,北京现代在中国市场遭遇了滑铁卢,销量在第二季度急转直下。

也就是在樊京涛任职期间,从事分管销售工作两年时间未能带领北京现代走出困境,尽管未被调离现有岗位,但受到了集团的制衡,向东平“空降”北京现代。

但是,根据相关数据显示,2020年北京现代全年销量为50.2万台,仅仅完成年度销量目标的66.9%。与2019年相比,2020年北京现代的销量下滑了28.7%,北京现代不仅已出现了连续4年销量大幅下滑,而且2020年北京现代销量在行业内的排名已跌出前十五。

就在前几天,向东平也离开了北京现代,樊京涛被委以重任单打独斗,能否重返吴周涛时代三破百万的巅峰,成为摆在樊京涛眼前的一座大山。

但是,其实北京现代目前的情况其实并非樊京涛的问题,

一方面是品牌问题。自北京现代成立以来,为了销量,北京现代的车型价格都不高,品牌投入不够。导致用户对北京现代有“低端合资品牌”的印象。目前支撑北京现代销量的主力车型,指导价基本都定位在十万元内或者十几万,这种印象短时间内难以扳回来,但是中国消费者却越来越有钱,对汽车的消费品味越来越高,中高端汽车的市场需求越来越大。

另一方面,同类车型太多,竞争过于激烈。大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉等一堆竞争对手早就非常强悍,北京现代在竞争中很难突出。

还有,北京现代主要靠外资合作方韩国现代汽车输送车型,韩国现代汽车在全球也仅仅是二流车企,没有啥特别经典的车型,北京现代也难以有经典车型在中国卖。

所以,北京现代目前的状况与樊京涛个人无关,他其实是非常有能力的汽车业高管了,但巧妇难为无米之炊。

(责任编辑:杨丹丹)

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