运营商财经 实习生李旭雅/文
近日，互联网O2O同城货运服务提供商快狗打车获得战略投资，投资机构为数码港投资创业基金、交银国际控股，本次融资金额近亿美元。但是，快狗打车离IPO上市还有多远呢？
问题一：5轮融资后还在融资存疑
截至目前，快狗打车已完成5轮融资，投资方包括58同城、菜鸟网络、红杉资本、华新投资、前海基金等。此前有消息称，快狗打车已与汇丰、中金等投行沟通上市事宜，并计划于今年第三季赴港上市，募资规模或达4亿至5亿美元。若上市传言为真，本轮融资或将是快狗打车上市前的最后一轮融资。
据悉，快狗打车的前身为58速运，由姚劲波、陈小华共同持股。快狗打车是一个为用户随时随地提供拉货、搬家、运东西等的短途货品运送及交易服务的平台。
以前互联网不发达，当时人们短距离运送货物时只能选择路边停着的黑货车。同城货运行业组织松散、信息化程度低、服务质量良莠不齐，口碑品牌几乎没有。天津五八到家生活服务有限公司看到了商机。于是在2014年，58速运App正式上线。第二年“58到家速运”更名为“58速运”。
到了2017年，58速运与GOGOX合并，跃身为亚洲最大的同城货运平台之一，业务覆盖超过三百个亚洲城市，仅仅两三年时间就迅速在同城货运领域站稳脚跟。
由于快狗打车属于58同城旗下软件，拥有着58同城提供的品牌合作、知识产权许可、信息共享等各方面的资源，另一方面可以得到58同城的流量支持，所以能够在短短的几年间，就做成了同城货运行业里的独角兽。
但快狗打车这个时候还在融资，是在稀释股份。给人感觉快狗打车缺钱，不然不会在有IPO上市想法之前融资。
也有分析称，快狗打车似乎在上市前再拉一轮融资，把一些知名机构都纳进来，以便增强投资者的信心。
问题二：去美国上市存疑
不过，根据即将出台的规定，“掌握超过100万用户个人信息的运营者国外上市须审查”，
而快狗打车虽然还没有公布用户数，但大概率用户数是超过100万的。所以，为了避免麻烦，快狗打车是不会去美国上市的。
但问题是，不去美国上市，融资额都会大幅下降的。
问题三：估值15亿美元至30亿美元令人存疑
2018年“58速运”正式更名为“快狗打车”，定位为“拉货的打车平台 ”。
有消息称，目前快狗打车估值达 15 亿美元，并寻求上市估值 30 亿美元。此外，快狗打车今年的收入目标约 1.8 亿美元。
但互联网企业的估值一部分是看用户数的，快狗打车迄今没有公布用户数，所以，其到底估值多少，还说不清楚。
问题四：不敌货拉拉龙头地位
有业内人士认为，在同城货运领域，快狗打车和货拉拉一直是主要的竞争对手。不过，快狗打车一直没有撼动货拉拉在货运领域的领先地位。
2013年，Lalamove就已在港创办，不过第二年，货拉拉才开始进入东南亚市场，年底进入中国大陆。经过多年的发展，2019年1-4月，货拉拉平台交易额占行业交易总额的53.6%，远高于其他竞争对手。快狗打车位居行业第二，但也仅为24.6%，远不及货拉拉。
在 2021 年初的一轮融资中，有报道称货拉拉有望于2021年下半年IPO，摩根大通和摩根士丹利给出的目标估值为300亿美元，这远高于快狗打车的 30 亿美元估值。
问题五：投身社区团购新突破？
快狗打车在面临如此强劲的对手时，没有选择一直硬碰硬，而是选择在货运和社区团购中寻找平衡点。2020年11月，快狗打车正式推出“快狗专送”服务，通过“招、培、管”全流程带车司机管理服务，希望解决社区团购最后一公里配送履约需求。
社区团购这个领域虽然目前做的人很多，美团、拼多多、兴盛优选等等纷纷进入。但是大部分社区团购公司短时间内靠自营，快速搭建物流团队明显不现实，而外包给中小第三方公司，又将面临车型覆盖面窄且零散导致运力弹性差、无法满足潮汐需求。
如此一来，快狗专送成为寥寥无几的拥有自己的货运能力的社区团购公司。未来，快狗会花更多时间放在需求庞大的计划用车身上。
如今，同城货运企业间的竞争已进入白热化阶段，快狗打车如今完成新一轮融资，不光是为了和货拉拉竞争，还有后来者满帮和滴滴。
不知未来谁会成为“同城货运的第一股”。
（责任编辑：李旭雅）
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