运营商财经 八卦叨/文
6月25日，吉利汽车向上交所科创板申请撤回IPO文件，令人大跌眼镜。谁也没想到似乎铁定了要去科创板上市的吉利汽车居然回取消IPO。到底发生了什么呢？对此，运营商财经网总编辑康钊发表了看法，以下是他的看法全文。
从规模和业绩上看，吉利汽车似乎符合条件，比如财报显示，吉利汽车在2017年、2018年、2019年与2020年上半年的营收分别为935.53亿元、1073.46亿元、981.39亿元与371.21亿元。其2020年的净利润为55.75亿元，也比科创板已上市大多数企业多。
在回应吉利汽车为何撤回IPO时，其在公告中仅称是“公司的经营决策和战略调整”。
运营商财经网早就注意到了一些不正常现象：
一是2021年3月，吉利汽车未更新招股书，而被暂停发行上市审核，即“中止”。
二是吉利汽车本身不是高科技企业，其只有新能源汽车板块才可以算得上高科技，而科创板是为了方便高科技企业融资的。
三是，吉利汽车明显研发能力占比不够。吉利汽车在回复中称，“公司也正在积极投入软件研发转型，已建立了超过千人的软件工程师团队，全面开展各项相关技术开发升级。”这么回复反而说明吉利汽车只是正在构建软件研发队伍。而且，公开数据显示，截至2019年6月底,吉利汽车员工总数为4.55万人，这仅仅超过千人的软件工程师团队占比太小。
132家科创板上市企业2019年度的研发支出合计227亿元，研发投入占比中位数超10%，研发人员占比中位数达25%。其中，研发支出超1亿元的上市公司共有66家，而研发支出占营收比例超20%的共有43家，研发人员占总员工比例超50%的共有45家。
再来跟科创板已上市的中芯国际来做对比。中芯国际公司在研发投入上更是豪气冲天：2019年，中芯国际研发投入约47亿元，占总营收比例约为22％。 其中，由于需要购置价格昂贵的进口设备，机器折旧费占据了中芯科技研发费用的大头，2019年占研发费用的30.34%；其次是测试费，2019 年度为13.1亿元，占研发费用的27.70%；最后是研发人员的薪酬，2019年公司为此支付了高达9亿元。
截至2019年末，中芯国际的硕士及博士人员占比为20.53%，公司研发人员数量2017-2019年逐年递增，分别为1,941人、2,096人及2,530人，占当期公司总人数的比例分别为10.95%、11.86%及16.02%。
而吉利汽车员工的学历呢？根据吉利汽车的上级、吉利控股集团的统计口径，多年来研发投入占公司营收比，始终维持在5%-7%左右。比如，2018年吉利控股集团研发投入约为210亿人民币，全年营收3285亿元，研发占比为6.4%。公司表示，这一比例与国际一流汽车集团基本一致，反映了吉利控股研发水平的国际竞争力。但实际上这个数字是吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团、吉利科技集团、吉利新能源商用车集团与铭泰集团等五家公司的累计。
即便如此，吉利汽车的研发人员占比也还是像制造业，不像高科技企业。
（责任编辑：韩丽）
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