运营商财经网 八卦叨/文
春节前，特斯拉被五部门约谈，其中特斯拉被批的第二个原因就是“电池起火 ”问题，先不说这个触目惊心的问题是怎样屡屡发生的呢，就光特斯拉每次乱找理由、不着边际的辩解，就会知道这个事情很难解决。
2月16日，在特斯拉中国的官网上还能找到特斯拉创始人马斯克自己写的一篇文章。他是这么写的："早些时候，一辆高速行驶的Model S碰到了一大块金属物体，导致车辆严重受损。在事故发生地点附近的路面上发现了一块从半挂车上掉落的曲面物体，在场的道路工作人员称，该物体似乎是事故元凶。在进入车底时，该物体的几何形状产生了很大的杠杆作用，向上冲击，以类似25吨的峰力穿透了Model S。这个数量级的力足以在保护车底的四分之一英寸厚护甲板上打穿一个直径三英寸的洞”。
显然，马斯克把Model S起火的理由说成是一大块金属外力撞击。
而马斯克还写道：”美国人每年驾驶里程数约为3万亿英里。这相当于每行驶2000万公里就发生一起车辆起火事故，而特斯拉的这一数字为每行驶1亿公里发生一起起火事故。这意味着，驾驶传统汽油车的起火概率是驾驶特斯拉的五倍！‘“
他还称，“如果是一辆传统的汽油车在高速公路上遇到同样一个物体，那么结果可能要坏的多。通常，汽油车只有一层薄薄的金属板保护车底，在燃油管路或燃油箱遭到破坏时车辆得不到充足的保护，那将导致产生大量汽油泄漏，并常常会将全车燃烧殆尽。相比之下，我们的电池组的燃烧能量只有一箱汽油燃烧能量的约10%，并且分布在16个模块，这些模块之间又以防火墙分隔。因此，有效的燃烧能量只有同类汽油轿车燃油燃烧能量的约1%。
从马斯克的文章可以得出几个结论：一是把传统燃油车的起火概率描述成比特斯拉还大；二是说燃油车只有一层薄薄的金属板保护车底，往往会将全车燃烧殆尽；三是特斯拉的电池组是模块而已，且有防火墙分隔。
难怪每次特斯拉都不承认是自己的电池出了问题，董事长都是天天这个态度，下面的人自然学着，永远不承认自己的电池有问题。那为何特斯拉车屡屡起火？为何特斯拉用户屡屡投诉？为何特斯拉会被五部门约谈呢？
（责任编辑：韩丽）
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