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运营商财经网 谭乔/文
前不久的一则公告，让江铃汽车从江铃控股划归江铃投资。说起江铃汽车，这家由1968年成立的江西汽车制造厂演变而来的企业，曾是江西省第一家上市公司，但近年来的业绩似乎不太如人意。不过对于2019年仍旧充满信心，因为江铃汽车销售有限公司常务副总经理刘继升表示，今年销量目标要在去年的基础上在增加10万辆。
销量增速下降受转型升级拖累？
2018年被成为车市的冷年，一方面与优惠政策调整有关，另一方面则是当前经济环境给车市带来不小压力。相关数据显示，2018年国内狭义乘用车全年批发销量达2323.7万辆，同比下滑4.0%；预计今年全年零售累计销量同比下滑幅度则为5.8%。
虽然用“覆巢之下安有完卵”来形容似乎有点太过，但江铃汽车处在这样的大环境之下，想要摆脱影响独善其身很不容易。据江铃汽车年报公告显示，2018年营收约为282.49亿元，同比下降9.88%，归属于上市公司股东的净利润约为0.92亿元，同比下降86.71%。
除了营收与净利润，江铃汽车2018年的经营情况还体现在产品销量上。运营商财经网了解到，去年江铃汽车SUV销量为1.26万辆，福特全顺系列商用车销量为4.35万辆，JMC品牌轻型客车销量为3.98万辆。累计销量约为28.51万辆，同比下降8.05%。
正如江铃汽车股份有限公司执行副总裁金文辉所言，从整个汽车行业来看，2018年是二十多年来第一次悬崖式下跌，整个行业都面临着非常严峻的挑战，当然江铃汽车也不例外。
2019年再增10万销量压力多大？
虽然2018年整体车市表现不如以前，但仍有部分企业保持着逆势上扬的姿态，而对于江铃汽车的处境，有声音称是受转型升级战略调整影响。为顺应汽车产业变革潮流，江铃汽车不得不跟着转型升级，向新能源进军，但不少人认为在未完成从商的前提下，就转战新能源，“步子迈得太大”。
运营商财经网了解到，早在2016年，江铃新能源年产5万辆纯电动乘用车项目正式获批，成为全国第7家通过发改委资质审核和第3家通过工信部资质审查的企业。随后，多个新能源基地先后开工，江铃汽车计划到2020年实现国内电动车市场份额超过10%。
不过从2019年的一些数据来看，江铃汽车还是有扭转局势的希望。据2019年第一季度报告显示，江铃汽车当季度营收约65亿元，比去年同期有0.39%的增长。另据4月份产销快报数据显示，福特品牌SUV当月销量为6092量，比去年同期大增1009.65%，整体销量为26013量，同比增长7.65%。
在运营商财经网看来，新能源固然是未来车市发展不可逆转的趋势，江铃汽车向这方面转型是正确的选择，不过在转型期间难免会有低谷期。若江铃汽车能顺利熬过去，在增10万销量不是难事，最终也会嗅到转型升级果实的芬芳。
（责任编辑：谭乔）
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