运营商财经 康钊/文
根据外媒报道，韩国产业通商资源部(产业部)长官李昌洋近日表示，计划大力推进新能源汽车电池产业发展，将二次电池产业打造成第二个半导体产业。显然，韩国做大汽车电池产业的决心非常大，值得中国高度关注。
新能源汽车（即电动汽车）和电池都是中国引以为豪的，2021年全球纯电动汽车的销量达到650万辆,同比增长109%。其中中国大陆市场销售了320万辆,占全球电动汽车的一半。
而在电动汽车的电池方面，宁德时代和比亚迪都是世界顶级的汽车电池厂商。
千万别以为韩国在这方面就不行，韩国主要的电池制造商有三家，包括LG能源解决方案、三星SDI和SK On。根据市场研究机构的数据，韩国的三大电池厂商向包括特斯拉、通用和大众等在内的主要汽车制造商供应电池，总共占据了全球电动汽车电池市场25%以上的份额。而中国的电池厂商主要给国内的新能源汽车厂商使用。
可以来进行中国、韩国电池厂商的对比。根据市场研究机构公布的2022年1-9月全球电动汽车电池装车数据，就2022年9月单月来看，全球电动汽车电池企业中，宁德时代以19.9GWh的装车量位居全球第一。LG新能源的电池装车量为8.8GWh，重新回归第二，比亚迪的动力电池装车量为7.3 GWh，退居第三。
韩国在电动汽车电池方面的进取心非常强，而且想依靠国家的整体力量来增强市场地位。
据悉，韩国近日已表示，已成立一个由国家支持的电池联盟，以更好地采购电池所需的关键金属，支持该国的电池产业。此举将视作韩国电池产业战略的一部分。
而韩国企业目前正在全球拼命寻找锂矿资源，10月下旬，韩国电动汽车电池制造商SK On宣布，与澳大利亚锂矿公司Lake Resources签订锂供应框架协议。根据协议，SK On预计在收购Lake Resources 10%股份后，最早将于2024年第四季度开始交付电池级锂。该承购协议的初始期限为5年，并可选择延长5年，前两年每年供应1.5万吨，之后每年供应2.5万吨，这意味着SK On可以获得共23万吨锂。
有人说，全世界对汽车电池最积极的首先是中国，其次是韩国，或者说并列积极的是中国、韩国。
日本和美国都在汽车电池方面起了个大早，但目前已被中国、韩国超越。
（责任编辑：韩丽）
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