运营商财经网讯
2月3日，由运营商财经网举办的2021财经TMT“领秀榜”盛典正式召开。此次运营商财经网正式公布了涉及16个行业的年度评选获奖名单以及年终盘点榜单。其中汽车领域从各种细分角度出发，推出数十个榜单。从“销量大降榜”、“高管变动榜”、““高管财富缩水榜”这些榜单名称中能看出，今年对于汽车行业来说，也是魔幻的一年。
日子难过：停工降薪频发
回顾2020全年汽车行业的新闻不难发现，工厂因为疫情、零部件短缺、芯片供应导致的停工，经常见诸报端。
据运营商财经网统计，2020年上半年车企大幅降薪的企业多达14家，最大降薪幅度达40%。而工人们的收入下滑、产业链上的裁员潮，也反作用于产业链上每一个人和家庭的汽车消费，将整个汽车产业的发展拉入深渊。
所幸下半年随着多地陆续出台强而有力的促进消费手段，如限购城市指标放宽，出台新车购置补贴等，车市消费逐步复苏，并接近上一年的销售规模。
外资独霸：豪华车品牌两强争霸
数据显示，2020年国内豪华车市场销量为252.91万辆，同比增幅高达14.7%，在乘用车市场占有率再创新高，达到13%。同时，这也是豪华汽车在中国整体汽车市场连续三年下滑的大背景下，连续三年逆市大涨。
一线豪华品牌的宝马、奔驰和奥迪三家在2020年均创造了进入中国市场以来的历史新高并成为豪华车市场增长的核心推动力。
其中谁是真正的冠军？从销量来看，宝马集团在华销售新车77.74万辆。稍稍高于位于第二的奔驰，年销量77.44万辆。曾经长期垄断第一的奥迪整体落后，年销量为72.63万辆。目前豪华市场头把交椅是宝马、奔驰交替轮换，未来三家企业排名互换是否成为中国豪华车市场的“新常态”，值得关注。
与此同时，二线豪华车市场的格局也正在悄然改变。
从数据来看，2020年，凯迪拉克以累计销量超23万辆的成绩领跑二线豪华品牌；雷克萨斯以全年销量22.36万辆的成绩排名第二；出人意料的是，自主豪华品牌红旗2020年累计销量超过20万辆，不仅完成了年初既定销量目标，更是超越年销量16.63万辆的沃尔沃，在二线豪华品牌中排名第三，沃尔沃跌至第四。毫无疑问，二线豪华品牌正在经历洗牌。
这一年，不少豪华品牌都更专注国内营销上，市场话题度多了不少。但也有些品牌剑走偏锋，惹得不少争议。据运营商统计，英菲尼迪在抗疫期间宣称“每卖1台车捐100元”、沃尔沃推“疫安心”保险最初将湖北剔除在外、奔驰借球星营销但陷 “山寨丑闻”被起诉， 这些品牌都上榜“2020年度车企⼴告争议榜”。
轿车分化：合资品牌拿捏的稳稳的
2020年，我国乘用车细分市场中，轿车销量为927.5万辆，同比下降9.9%，占乘用车总销量的45.97%。
从数据来看，2020年轿车销冠是东风日产轩逸，全年累计销量为54万辆，同比2019年增长13.9%，其次朗逸、卡罗拉这两款车型销量和口碑一直很好，加上轩逸可以说是撑起中国紧凑级家用轿车市场半壁江山的“三剑客”。
轿车领域有人欢喜有人愁，运营商财经网查阅相关统计数据后发现，大众桑塔纳因前11月份累计销量16万台，同比降27.2%；大众捷达因销量几个月未公布，2020年7月销量仅为567台登上“2020年度车型销量大降榜”。
从品牌类型销量来看，中国品牌近一年来销量占比呈上升趋势。市场份额从5月谷底15.4%上涨到12月的巅峰23.9%。
但2020轿车销量排名前十中只有一款自主品牌车型上榜——吉利帝豪，全年销量23.15万。其余均为海外进口品牌或是合资品牌。
总体来看，合资品牌最受消费者青睐，月均市占比在7成以上，自主品牌面临的竞争压力越来越大。
SUV稳赚：中大型SUV最受欢迎
2020年全年国内SUV的市场销量为946.1万辆，同比增长0.7%，是所有乘用车型中唯一销量上涨车型，占乘用车总销量的46.89%。这一年，小型SUV市场份额逐渐萎缩；中大型SUV表现最为亮眼，同比增长21.3%，市场份额增长1.2%；中型SUV和大型SUV市场份额相对稳定。
2020年，哈弗H6毫无悬念依旧雄踞榜单首位，且相较去年有4.8%的增长，十分难得；CR-V同比增长10.2%，其7月改款上市后，助力销量持续增长；CS75 PLUS是今年榜单的新面孔，同比大幅增长285.1%跻身前三。SUV销量排行榜前15中，中国品牌车型占据7个席位，所属品牌分别是长城汽车、长安汽车、吉利汽车、比亚迪、上汽荣威。
有些SUV车型的表现也不如人意，吉利领克01和广汽传祺GS4 登“运营商财经网2020年度车型销量大降榜”。吉利领克01前11月仅售48447辆，累计同比下滑44.9%；广汽传祺GS4曾经差点超过哈佛H6，由鼎盛时月销8万跌至1万台，前10月销量同比降19.74%。
新能源洗牌：靠融资逃过一劫
2020年是国内新能源汽车领域的一道分水岭。国内造车新势力的几家头部公司，蔚来、理想、小鹏、威马等，通过上市、融资等方式挺过了疫情后的至暗时刻，月销量开始逐步攀升，其股价的升值速度也令人咋舌，市值也开始超过国内的传统车厂们，成为疫情下逆风起飞的赢家。而产销一般或仍未造出量产车的造车新势力们正在被加速淘汰，博郡、赛麟、拜腾、长江等接连宣布停运或放弃造车。
不过，终于熬出头的这几家造车新势力们，接下来并不轻松，因为在他们头顶仍然高悬着特斯拉这家他们曾经无比追捧、如今要合力对付的同行劲敌。2019年，国内三剑客“蔚来”、“小鹏”、“威马”三家总销量还勉强能跟特斯拉中国一战。到2020年，特斯拉国内交付量接近15万，占国内新能源市场50%的份额。三剑客面对特斯拉大幅降价的策略，措手不及。
除了造车新势力，像宝马、奔驰、奥迪、比亚迪、吉利这种传统厂商几乎都选择了"躬身入局"新能源汽车。“岚图”、“领克ZERO”、“智己”等新品牌层出不穷，带来的是无比拥挤的新能源市场混战局面。
（责任编辑：杨雯翕）
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