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运营商财经网 赵文悦/文
近日，多家媒体报道称，有网友自称哈啰出行员工，在社交平台爆料，说哈啰出行换电事业部和单车事业部开始裁员了，连具体裁员比例都有，引发热烈讨论。但所有一切都是传言，并没有实质性证据，真相究竟是什么？
哈罗CEO杨磊回应称裁员是没有的事
日前，在哈罗单车内部分享会中，CEO杨磊对于近日传得火热的裁员风波做出回应，否认了裁员这一说法。
在分享会上，杨磊回应称，企业通过考核机制淘汰调整少量不合适员工将是一项长期策略，而并不是由于疫情导致的临时裁员。此前，有媒体报道称，哈啰出行将进行超过10%比例的裁员，并给出具体比例：电池运营70%，换电50%等等均为不实消息。
杨磊还正面回应：我们要加强绩效导向，要让绩效好的同学拿到更多的奖金、加薪，同时我们也必须要对低绩效同学做出合适的管理动作，这一条无论在任何时候，我们都会坚定不移的做下去。
同时，哈啰执行总裁李开逐也表示，由于新型冠状病毒肺炎疫情的影响，共享单车的骑行量却有显著下降，但这种情况既是危也是机，哈啰在未来会在新业务上做更多投入和更多尝试，对优秀人才的招聘也在持续进行。
刚完成一轮融资不缺钱
除了明确否认大量裁员，杨磊也在分享会中透露，2019年底哈啰出行刚刚完成了一轮新的融资，并表示从哈啰创业至今，现在应该是账上现金储备最多的时候，不会面临生死问题，公司不会针对员工实施降薪等措施。
不仅如此，截至目前哈啰出行已经完成了14轮融资，投资方包括蚂蚁金服、春华资本、复星集团等众多实力雄厚的公司。
其中，仅2018年哈啰就完成了4轮融资，共计融资约160多亿元人民币。经历这4轮融资后，哈啰出行估值将不低于25亿美元。
此外，在与蚂蚁金服合作后，哈啰出行的订单量实现了飞跃性增长。2018年3月，哈啰实现全国芝麻免押后，注册用户在两个月内上涨了70%，日订单量更是翻了一番。这也是哈啰从行业老三一跃成为老大的重要转折点。
杨磊表示，未来三年，哈啰出行的目标是DAU过亿，在更远的未来，争取让哈啰成为中国人主流3个APP之一。
为何哈啰能屹立不倒？
近年来，许多大家熟知的共享单车企业接连倒闭，押金也难以退回到消费者手中，ofo、酷奇、小蓝等曾辉煌一时的共享单车企业也难逃一劫。
众多共享单车企业为何一直入不敷出，只能靠一轮又一轮融资度日，直到最后出现问题进而倒闭？一个很重要的原因就是要快速占领市场，进而就需要快速且大量的投放车辆，这就要消耗巨大的成本。同时，一线城市竞争又如此激烈，企业就必须通过不断地烧钱来获客，获客后再去吸引投资，如此恶性循环，根本无法长久维持。
在这样的情况下，为什么哈罗单车能获得资本的信赖，获得源源不断的资金？
一方面，哈罗单车在一开始就放弃同行业领头的ofo、摩拜在一线城市竞争，而是占据二三四线城市，这样的布局非常有价值。
据统计，截至2019年末，哈啰累计全国注册用户已超过3亿，哈啰单车与助力车分别入驻全国360、260多个城市，顺风车业务也在全国300多个城市上线。
另一方面，在成本上，据哈罗单车运营方透露，其在运营的城市中约有90%都实现了盈利，并不担心后续的成本消耗，目前大多也是在单车硬件上的成本投入。
杨磊在分享会中也表示，即使在疫情影响下，哈啰出行大约也能实现100%的业务增长，并且很有希望在今年实现整个集团的首次盈亏平衡，并将着眼于未来10年、20年，甚至更长的时间。
不仅如此，哈罗单车也在积极的拓展业务，探索更多的经营模式。
李开逐明确表示，公司的资金储备、业务恢复情况良好，哈啰出行将不再局限于两轮出行赛道。
杨磊认为，局限于两轮出行赛道虽然能获得丰厚利润，但也将面临激烈竞争，哈啰出行将努力朝平台级公司发展。据悉，依托平台战略，哈啰将基于出行向整个生活服务方向延伸。
（责任编辑：方悦）
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