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运营商财经网 康锐/文
近日，南航已发布公告，将于2019年12月31日完成离开天合联盟各项过渡工作，自2020年1月1日起正式退出天合联盟。说明此事板上钉钉。此消息一出，便引发了飞机乘客们的巨大热议。
据悉，天合联盟成立于 2000 年，创始成员包括法国航空（AF）、达美航空（DL）、墨西哥国际航空（AM）和大韩航空（KE），总部位于荷兰阿姆斯特丹。天合联盟是世界上第二大航空联盟，拥有 20 家成员航空公司，目的地包括 178 个国家地区的 1064 个机场，年客运量近 6 亿人次。
天合联盟是一个全球航空公司的联盟，加入联盟后，航空公司之间可代码共享，按照南航的说法，在达成协议之后，南航的服务网络将遍布全球各地，这将更加方便旅客出行，好像没有任何影响似的。
同时，南航说已经与美航、英航等签署合作，“该商业决策不会对公司正常运营，请旅客放心出行”。但事实上，对于乘客来说，加入国际航空公司联盟有很多好处，比如可使用联盟内航空公司的行李托运、贵宾室、里程积分累计、兑换机票等一系列优待。影响最大的是老坐南航的乘客们。南航退出“天合”，南航会员乘坐天合联盟旗下其他航司的航班，就无法再享受里程积累；南航会员的里程也无法兑换东方航空、厦门航空、达美航空等航司的机票。
所以，不是乘客不愿意加入，而是南航不愿意加入。有业内人士分析称，这是因为大中华地区加入天合联盟的4家航空公司（指东方航空、南方航空、厦门航空、中华航空），合作关系过于冗余，对南航航线网络的扩展帮助不大。
而且，天合联盟内的主力军达美航空与法荷航近年都选择和东航相互持股，他们的合作关系再度加强，南航越来越边缘化，所以南航也开始寻找更深度的超越联盟形式的合作伙伴——美国航空和英国航空，这两家航司都属于另一个航空联盟寰宇一家，所以，南航下定决心退出天合联盟。
（责任编辑：杨丹丹）
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