更多资讯可登录运营商财经网（telworld.com.cn），也可关注微信公众号tel_world
运营商财经网 秦佰铃/文
作为一款A+级轿车，荣威i6 PLUS最低售价6.98万，价格看似给经销商十足的诚意，可如此低的价格，利润如何保障，底线又在哪里呢？
日前在荣威i6 PLUS上市发布会后的采访环节，上汽集团总裁王晓秋表示，“今天的汽车市场已经非常严峻了，‘活下来’永远是第一条。”基于王晓秋的“活下来”信条，记者发现，荣威i6 PLUS在上市当日，官网直接降价2万元，这对于10万区间的车型来说，降价幅度非常明显。
但值得注意的是，运营商财经网发现，从最开始荣威品牌一直是走中高端路线，2016年7月，王晓秋以荣威RX5破局率先开创了国内的“互联网汽车”概念，创造了国产中高端自主品牌的销量神话。
但随着车市遇冷、上汽高层不断调整政策，荣威品牌下行到10万元之间，最突出的表现是A级车荣威i5的指导价降到5.99万元到10.69万元之间，天到地的差别曾备受质疑。
有行业人士认为，荣威i6 PLUS不到7万元的售价势必会对此区间的自主市场产生很大冲击，尤其是像吉利帝豪GL以及朗逸，究竟鹿死谁手还要看市场的认可度和后续的服务。
今年，汽车市场可以说已经到了至暗一刻，黎明前夕黑暗最是熬人，荣威品牌在这其中的境遇也是难过得很。据统计，荣威今年5月单月销量为3.5万辆，同比降低9.9%，1-5月销量为17.37万辆，较去年同期降低12.4%，超过10%降幅的荣威今年笼罩在一层阴霾之中。王晓秋表示，“我们希望全新荣威i6 PLUS成为这个车市寒冬的一把火”，目前来看，究竟这把火能不能烧起来现在还是个未知数。
（责任编辑：康玲华）
运营商财经网（官方微信公众号tel_world）—— 主流财经媒体，一家全面覆盖科技、金融、证券、汽车、房产、食品、医药及其他各种消费品报道的原创资讯网站。
