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运营商财经网 八卦叨/文
近日，造车新势力小鹏汽车传出正在寻求月6亿美元的新一轮融资，小鹏汽车对此回应称，正在进行，规模和上一轮差不多，但融资完成时间未定。此前小鹏汽车已经完成了7轮融资，频繁融资的背后也说明小鹏汽车有着巨大的资金窟窿。
据了解，小鹏汽车成立于2015年，截至此次消息之前，小鹏汽车已经获得了至少7轮融资，累计金额达100亿元，仅在2018年，小鹏汽车就进行了3轮融资，金额达到65亿元。
众所周知，造车耗时更耗钱，不管是造车还是建设渠道及充电站，都需要大量的资金，一旦量产，这个窟窿也会随之增大，这也是小鹏汽车频繁融资的原因。
有专业人士曾表示，互联网造车企业对资本的依赖很大，特别是量产车型上市后，如果不能快速打开销路，就急需后续资金的强力“补血”，否则企业将难以为继。
还有分析称，小鹏汽车资金压力很大，即便此次融资属实，6亿美金对于造车来说也是小钱，并不一定能填补小鹏汽车巨大的资金需求。小鹏汽车在追赶资本的路上马不停蹄，但在产品交付上，却不是那么回事了。
小鹏汽车创始人何小鹏曾称“慢就是快，规模品质交付是造车新势力面临的重要考验。” 他还表示2018年“新造车公司没有人可以交付10000台”。不过，随后蔚来汽车完成的1000万辆ES8下线，让小鹏汽车慌了。
有意思的是，早在2017年何小鹏就曾高调宣称“小鹏汽车已经完成了所有研发，供应链准备完毕，且具备了大规模生产交付能力。”但今年5月小鹏汽车公布一共交付2740辆小鹏G3，也并未像想象中的那么美好。
小鹏汽车的竞争不仅仅存在于造车新势力，与传统车企之间也是针锋相对，何小鹏还因此被怼过。
去年8月，何小鹏在发布会上称“智能汽车的核心在运营，而不在制造。”不到一个星期后，长城欧拉总经理宁述勇便称“我下一次可能会开一个有关汽车制造的发布会。”矛头直指造车新势力不尊重造车的论调。何小鹏的言论给人的感觉似乎只是为了品牌效应，或者将车交付出获取利润。
今年6月，挪威加氢站爆炸的事件发生后，何小鹏又再次语出惊人，称汽油才是最危险的，只是大家习以为常。但是，电动车就一定安全吗？特斯拉、蔚来等电动车自燃和碰撞燃烧的事件层出不穷说明了什么呢？
值得一提的是，汽车从研发到生产到量产，任何一道工序出错都会影响到汽车的安全和性能，除了影响用车体验，还会危及消费者的人身安全。
何小鹏重点没找对，被怼也不是没有理由。
（责任编辑：左燕茹）
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