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运营商财经网 廖有利/文
近日，威马汽车带着新品亮相上海车展。值得注意的是，提起威马汽车，不禁让人想起极其不确定的现状和喜欢承诺的掌门人沈晖，这到底怎么回事儿呢？
产品质量方面，威马相继陷入“自燃事件” “退订门”旋涡。去年6月，有媒体报道称，威马汽车因供应商电池自燃事件，有大量意向用户退订，但威马汽车方面回复称，退单是有，但只有很少的量，所占比例很小。2018年8月，威马汽车发生自燃的照片在网上流传，其正式陷入舆论风波之中。
此外，多位威马汽车用户在网上反映威马不讲诚信，不提示国家补贴政策调整的风险，低价诱导用户下单，且设定不退款协议，公司存在价格和合同欺诈等问题。以上这些和用户直接相关的事件，属于威马2018年最头疼的事了。
人员方面，扩张速度缓慢。在近期的一个采访上，威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖表示，现在威马有3500号人，希望今年不要超过5000人。沈晖对此的解释是，人少好沟通，执行力快，宁愿每个员工的工资高、奖金高，也不要很多人，希望提高运营效率，而不是靠烧钱。虽然这也有一定的道理，但付高工资就能给企业高效率的回报并不成立，个人的时间和精力是有限的，有些事还是需要多人来完成。
汽车销量方面，未完成2018年既定目标。去年沈晖郑重承诺，威马2018年将完成1万辆交车，2019年将实现10万辆交付。然而去年11月份，沈晖却称，1万辆的交付可能在明年1月份能够达成，“一开始我们并没有预见过这么多的问题，和用户的交流也没有那么全面，所以现在会有一些来自用户端的抱怨。”沈晖说。
此外，近日沈晖在接受媒体采访时表示，威马将在2021年实现L3的全面量产。
可以看出，威马在产品质量、人员管理、汽车销量等方面都存在很多不确定性，但沈晖又是个非常喜欢承诺的人，2018年目标和2019年的目标都还悬在空中，2021年的目标就已经释放出来，不知道威马未来的发展能否如沈晖所说那样。
（责任编辑：廖有利）
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