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运营商财经网 谭乔/文
车标对于车企的重要性不言而喻，一款高辨识度的车标能在用户心中留下独特印象。作为一家既能与传统车企沾边又与造车新势力靠拢的车企，汉腾先是在车标设计上遭戏谑，到了车型上又被指模仿抄袭。在去年销量略有下滑的情况下，汉腾2019年的销量目标实现起来压力有多大？又该如何在传统与新势力之前寻求平衡？
2019年8万辆销量压力有多大？
在此前的上海车展上，汉腾携11款车型等亮相，除了全球首发旗下首款概念轿车RED 01外，还开启了MPV车型—汉腾V7的预售，并推出SUV新品汉腾X8。如此阵容之于汉腾，无外乎是想通过上海车展的平台，加深在消费者心中的印象，最终达到拉升销量的目的。
公开资料显示，汉腾汽车2018全年销量为36506辆，年环比下降2%，去年销量最高峰是1月份，当时卖出了4793量车，二月份同比略有下滑，销量为4448量，此后的销量数据一直低于4000辆。
从以上数据来看，汉腾汽车去年头两月的销量势头较好，不过后来大半年的冲劲就没那么足了。再从车型上来看，汉腾X7销量19115辆，年环比下降41%；不过汉腾X5和汉腾X7 PHEV新能源两款车销量年环比有不少增长。
据运营商财经网了解，汉腾常务副总裁王根党提出了2019年8万台的销量目标，虽然从去年的销量情况来看，2019年8万销量压力似乎有点大，但王根党认为“目前这个阶段可能对每一个厂商的压力都是比较大的阶段”。
传统与新能源市场一把抓？
在不少企业坚守传统战略的同时，一些新兴的汽车势力正在不断崛起。不过即使如今新能源汽车呼声日益高涨，且发展趋势不可逆转，但其实目前的市场份额若是与传统汽车相比还是较小。
对于新生品牌于汉腾而言，是更靠近传统还是与新能源沾边多一些？又该如何在传统与新能源选择平衡呢？王根党曾在一项采访中公开表示，汉腾不会放弃传统市场，但这不意味着汉腾保守。
据运营商财经网了解，汉腾同时具备传统动力和新能源汽车的生产销售资质都，会坚持传统汽车和新能源汽车双驱动发展战略，毕竟新能源汽车虽然是不可逆转的趋势，但短时间内传统燃油车还是消费的绝对品。
值得一提的是，就渠道而言，汉腾在全国有全国有240多家一级经销商，在二级经销商单体服务商都加起来达到1000家，仍以传统为主。
（责任编辑：谭乔）
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