2016-10-17 10:40 运营商世界网 陈雪杰/文
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近日，武汉市法制办公布网约车经营服务、私人小客车合乘出行等管理文件征求意见稿。在网约车管理征求意见稿中提出，申请从事网约车服务的驾驶员，应具有武汉市户籍或者取得武汉市居住证。
此次公布的《武汉市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则（征求意见稿）》中提出申请从事网约车经营服务的车辆，应符合７座及以下乘用车；安装具有行驶记录功能的固定式车载卫星定位装置、应急报警装置；车辆具有车身电子稳定系统，安全气囊不少于 4 个 ,轴距不小于２７００ｍｍ等条件要求。
同时，对于网约车驾驶员申请方面也提出了相应的要求：驾驶员应取得相应驾驶证具有３年以上驾驶经历；无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪、吸毒、饮酒后驾驶、最近连续３个记分周期内没有记满１２分、暴力犯罪等记录；还需要驾驶员申请之日前５年内，无被吊销出租汽车从业资格证记录。
对于网约车相关细则越来越明确，其规定车辆、人员准入条件，这无异于保障用户安全，提升出行安全水平。但事情都是具有两面性的，关于在网约车细则越发详尽的背景下，一方面是因为要对群众出行安全负责，另一方面小编认为是为让群众出行更加便利。
随着网约车越来越多，其初衷却发生改变。最初是为了整合私家车，减少交通拥堵，鼓励多人共乘，并合理分担费用。司机本质不是以此为职，收取的费用只是分享车辆的奖励。日积月累，网约车变成了又一个出租车模式，很多人甚至买车来专门跑快车。
如此一来，不但没有减少单人上路车辆，反而增加路上车辆，部分司机路边乱停车，增加交通拥堵。
网约车细则会增加一些运营成本，让一些使用兼职私家车为主的平台受到冲击。优胜劣汰，在如此详尽的网约车细则下，淘汰劣质的，留下优秀的，相关部门用法律法规守住网约车的安全底线，也让群众享受更多出行便利。
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