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运营商世界网 左燕茹/文
在摩拜创始人退出，ofo被千万人索要押金的时候，哈啰单车似乎成了鹬蚌相争里的渔翁，坐收其利。12月28日，有消息称，哈啰出行完成了新一轮的融资，融资规模达数十亿人民币，虽然表面看起来风光，但实则也面临着诸多问题。
2016年哈啰单车成立，当时的共享单车行业已经进入高潮，ofo和摩拜打得火热，拼命争抢行业第一的宝座，但哈啰单车并没有因为进入的晚而失去市场。在摩拜与ofo“鹬蚌相争”的时候，哈啰单车在低调蓄势，2017年10月，哈啰单车与阿里投资的永安行合并，获得来自阿里的大量投资， 2018年5月，哈啰最大的股东成了阿里，它成了共享单车获利的渔翁。9月17日，哈啰单车在城里两周年时宣部更名为“哈啰出行”
哈啰单车创始人兼CEO杨磊曾在一封内部信中表示“哈啰单车在共享单车行业已经是NO.1。”不过，即使哈啰单车目前的市场占有率比较大，也不能说明它没有遇到问题，至少在共享单车的盈利问题上，大多数人都持质疑态度，而哈啰出行的频频融资也能说明这一点。
在2017年12月，哈啰出行一个月之内分别完成了D1和D2两轮融资，今年1月、4月和7月都传出了哈罗出行融资的消息，最近的一次是在11月7日，有消息称日本软银集团正在与哈啰出行洽谈投资事宜。而对于此次融资，有知情人士称， “这一轮的融资是真实的，早在7、8月就已经完成。”频频融资的背后或许是对共享单车行业烧钱的印证，也能说明哈啰出行的焦虑。
知情人士还透露“这一轮应该还是E轮”，并不是Pre-IPO轮融资，“因为钱进来的时间不一样”。对此，杨磊则称“我们现在内部已经没有轮次了，所以这个没法回答。”而对于哈啰单车的盈利问题，杨磊表示“我们才是两年不到的公司，阿里和亚马逊都用了很多年才盈利，谷歌也用了很多少年才盈利，我们那么着急干什么？”可以看出，杨磊做好了长期不盈利的准备，而哈啰出行即使有阿里撑腰，日子也依然不算好过。
在ofo戴威陷入押金困局、摩拜创始人退场后，共享单车领域的竞争看起来似乎不那么激烈了，但盈利问题始终是剩余玩家的一大隐患。杨磊虽称不着急盈利，不过可能内心也是冰火两重天，只不过这是行业共性问题，而非ofo、哈啰一家特性，只能慢慢寻找突破口。
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