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运营商世界网 周应梅/文
今日消息，据外媒报道戴勒姆公司明年将在中国建造电动汽车，不过在谈到在电动汽车领域的合作，戴勒姆中国区负责人唐世凯却露出了与非传统汽车公司合作的意愿。现今戴勒姆与北汽、比亚迪、吉利等传统车企存在合作关系以及合作谈判，为何在电动汽车方面会有寻找新合作伙伴的想法？
在接受采访时唐世凯表示，中国推出了所谓新能源汽车（NEV）的最低销售要求，戴姆勒对达到2018年的配额非常有信心。同时表示明年开始生产梅赛德斯-奔驰EQC电动车。
不过，说到未来与国内车企的合作，唐世凯却表示戴姆勒可以在电动车领域与非传统汽车公司进行合作，但拒绝进一步对此做出评论。
据运营商世界网了解，目前戴勒姆公司与北汽和比亚迪都有合作。北汽和戴勒姆合资的北京奔驰戴勒姆持有49.0%股权，在新能源方面，今年2月份戴勒姆与北汽又共同投资119亿元建立北京奔驰纯电动车生产基地。与此同时，戴勒姆还收购了北汽新能源3.93%的股份。戴勒姆与北汽的合作历史久远，双方也是相互成就的，不过由于双方势力相当一定程度上也存在相互制约。
另外，戴勒姆和比亚迪也是早在2012年前就共同成立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，并推出定位高端的新能源汽车品牌腾势。然而8年过去了，腾势怎么也火不起来，如今有些名存实亡的意味，月销量停留在几十辆，刚刚过去的10月份销量更是只有3辆。
对于戴勒姆公司而言，与传统车企建立合作关系确实长久又稳定，但事实证明强强联合也存在诸多的不可控因素，奔驰电动车作为一个新形象干扰当然越少越好。
事实上，在汽车电动化的大势之下，涌现出一批造车新势力，与传统车企相比这些造车新势力冲劲很足，有蔚来汽车抢先传统汽车新能源品牌实现上市，而威马汽车则自己建起了工厂朝着批量交付大步向前。
因此，戴勒姆公司在电动汽车领域的合作选择确实不用局限在传统车企，找寻有潜力的新公司也是不错的选择。不过对于北汽和比亚迪等传统汽车公司而言，奔驰电动也是一块不可多得的肥肉，怎么牢牢抓住戴勒姆的心就看各家本事了。
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