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运营商世界网 左燕茹/文
近日，北京海淀法院发布消息称，吉利汽车以商业诋毁为由起诉长城汽车。 “黑公关”事件的发生已经将近20天的时间，真相到底如何还没有定论，只是在事情发生后，吉利汽车集团董事长李书福和副总裁杨学良都曾为此发声，而号称是“黑公关”受害者的长城汽车，除了与一众汽车企业成立自律联盟之外，董事长魏建军并未有任何回复，难免显得有些“高冷”。
1990年7月，26岁的魏建军开始了他的造车生涯。高中学历的他在接受长城工业公司之前，在北京通县微电机厂、保定地毯厂、太行水泵厂工作过，还做过厂长，但是对于造车，他一无所知。
一位了解魏建军的老人曾表示，“这孩子从小长在部队大院里长大，身上就有股狠劲，要么不做，要做就要做到最好。他干一行学一行，一有时间就跟着师傅学习技术。”也许正是这股狠劲，才让魏建军带着长城汽车成为了众所周知的国有品牌，为长城皮卡也一度成为国内皮卡行业的龙头。
在知乎上，“长城汽车董事长魏建军是一个怎样的人”的问题被468人关注，浏览量达3.5万，从网友的评论中，可以看出魏建军似乎是一个极其“独断”的人。
用长城汽车总裁王凤英的话来说就是，“魏总是天生天不怕地不怕的那种人，比较大胆，越有困难的时候就越来劲。”大概是由于从小在部队长大的缘故，魏建军将这种军队化的管理方式应用在了长城内部，对于长城汽车的员工来说，魏建军是一个不折不扣的铁腕派。有员工曾经这样形容“一旦成为长城员工，你将面临的是一次脱胎换骨的炼狱。”
如果说吃饭排队，上厕所不能超过5分钟、随份子不能超过50元这些都算正常规定的话，那么走路速度“5秒7步”就可以算的上奇葩了，并且这些规定的背后都与罚款挂钩，罚款额度为50、100、200、500、1000不等，打个瞌睡半个月就白干了。之前有消息称，长城汽车一年利润达到几十甚至上百亿，光内部罚款就能达到几千万元，被业界称为“依靠罚款发展起来的车企”。
有数据显示，2016年长城汽车员工平均薪酬为9.5万元，而上汽集团、江淮汽车、长安汽车的员工薪酬分别为16.2万元、13.5万元与13.4万元。在管理制度、薪资问题等因素的刺激下，员工离职在长城内部也成了见怪不怪的事。据说，离职人员已经可以抵得上一个长城了，现在7万人，走了7万人。
不仅如此，魏建军还曾罚过自己的钱。2017年长城汽车的销售目标为125万辆，但却只达到107万辆，魏建军觉得责任在己，所以罚款300万元，总裁王凤英也被罚200万元。领导以身作则固然是好事，但是魏建军的薪水要比员工要高出很多也是不争的事实。
今年10月，魏建军、韩雪娟夫妇以300亿元人民币财富位居2018年胡润百富榜第89位，所以300万元对他来说不过小菜一碟，而严格的罚款制度就使得薪资本不高的员工产生辞职的想法。
在管理上带着 “狠劲”的魏建军，当品牌遇到“黑公关”时想必也不是好惹的。随着“黑公关”事件进入法定程序，真相也很快就会水落石出。至于魏建军到底是“高冷”还是其他，不能妄下定论，但也许他对“黑公关”的态度也像军人一样坚定。
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