运营商世界网 张居鹏/文
昨日，乐视超级汽车声称完成10.8亿美元的首轮融资，从昨日的"PPT造车"，开挖汽车高管，建构汽车生态体系。到如今的概念车问世，开始投资建厂，现在又获得融资，似乎乐视造车正稳步前进，然而这看似漂亮的步骤之后真会是一帆风顺吗？
无底洞的资金投入
作为重资产的制造业本身就是一项极大的资金投入，汽车更是如此，仅就吉利来说，其收购沃尔沃后投入110亿美元研发资金，紧接着又投入200亿建立欧洲研发中心， 并且吉利只是在该行业从事十九年，并非奥迪、丰田那些已经深耕汽车行业近百年的企业，就已经如此巨大的投入，更何况没有任何技术积累的乐视。
而乐视汽车只是乐视生态圈中的一环，且不说乐视不会把所有资金投入汽车领域之中，乐视本身的资金还是一个问题。
乐视整体主要为乐视网、乐视控股和FF Global。乐视网2015年的净资产不到15亿，2016年募集了78亿之后却花掉仅22亿控股了酷派，并且据乐视内部人士透露，乐视内部各部门都认为自身很重要，都在抢夺公司资源，汽车部拿到的钱其实非常少。而乐视控股的资金唯一来源只有贾跃亭和贾跃芳二人。乐视造车平台FF Global更是需要大量资金，截止目前资金来源唯有贾跃亭一人而已。
贾跃亭目前只是从抛售股票套现和银行借贷获得资金。2015年计划抛售的的110亿乐视股票因为舆论压力只售出50亿。并且其已将持有的86%的乐视股票抵押银行贷款。面对如此资金压力，却还要投入资本消耗极高的造车行业，贾跃亭资金真是如此雄厚？
不仅如此，造车的漫长过程的每一步都需要庞大的资金投入，盈利更是困难。以特斯拉为例，自2010年以来，连续五年都在亏损，累计超过20.6亿美元，且没有一个财年是在盈利。乐视又能几年实现盈利？在没有盈利的漫长时间中，贾跃亭还有多少股票能够抵押？
而就目前来讲，乐视造车还需要投入研发经费、人力费用、采购费用等，仅就研发一项，特斯拉曾一年超过8亿美元投入，而此次乐视融资的10.8亿又能持续多久？
严苛的技术限制与复杂的供应链管理
据汽车业内人士称，汽车制造所需零部件至少一万。而且零部件的制造标准不尽相同，还需要根据汽车整体的设计配合来完成，即使如此，零部件又涉及不同行业和领域，在生产方式和技术标准等等都有较大差异。
不过乐视汽车副总裁吕征宇表示，乐视不做特斯拉，乐视要做的是智能集成，找代工厂进行生产零件。然而问题却是近一万个的汽车配件，乐视能控制好如此庞大的零部件生产加工组装？并且零部件的制作若存在缺陷，汽车制造商未必能及时检测出来，而是消费者反复使用后才能够暴露。没有技术积累的乐视造出来的车你敢用吗？
即使是智能集成，然而部件的整合也并非想象的那样简单。特斯拉完成第一辆车过程中，曾认为只要将AC Propulsion的技术拿来，塞进英国汽车制造商Lotus Cars提供的车身就行了，然而引发了重大问题，包括电池组对于车身来说过大，特斯拉不得不将车身拉长。并且把内燃机动力改变为电池动力，使得 Lotus汽车已经完成的冲撞测试和安全标准都失效。贾跃亭曾说的蒙头向前干能否成功？
并且要做到供应链管理和部件整合，对于没有任何技术积累和供应链管理的乐视又需要多长时间？多少资本人力？又会有多少问题需要解决？而汽车只是乐视生态的一部分，但造车困难程度之大，所需资金之多，其生态圈内又该如何调配？
如今回顾乐视造车，乐视只谈整车的智能化，生态化，却无从谈起细节，如何设计，调配方案，只拿概念车问世做为一种展示，表明自己的进步，撇去战略营销不谈，若没有实际的东西出手，这还能持续多久？
也许就如同王小波《黄金时代》说的那样，后来我才知道，生活就是个缓慢受锤的过程，人一天天老下去，奢望也一天天消失，最后变得像挨了锤的牛一样。乐视也将被现实问题缓慢重锤。虽然神话需要有人演绎，然而乐视造车却或只是天方夜谭。
