运营商财经 康钊/文
根据欧盟委员会之前发表的声明，宣布将对从中国进口的电动汽车最高加征38.1%的额外关税。欧盟委员会称，如果欧盟无法与中方通过谈判达成解决方案，征收临时关税的举措将从7月4日起生效。显然，眼下是非常重要的时刻。
中欧就欧盟对华电动汽车反补贴调查案还有谈判余地，上周曾宣布双方启动磋商，此前6月21日，德国高官罗伯特·哈贝克抵达北京，开始了此次为期三天访问中国之行，目前也是想与中国沟通汽车关税问题，主要是欧洲加征中国电动汽车关税，首当其冲的就是上汽，上汽集团海外市场销售120.8万辆，同比增长18.8%，连续8年整车出口保持国内行业第一，这其中有一部分就是上汽大众的车，所以，欧盟对中国电动汽车加征高关税，对德国汽车企业是有影响的，而且，德国汽车企业也担心中国出台反制措施，对德国大众、宝马、奔驰、奥迪、保时捷等又有影响。只是很可惜，德国这次似乎说了不算。
冯德莱恩可能连任欧盟委员会主席，对中国电动汽车出口欧洲会继续持强硬态度。此前6月27日举行的欧盟峰会上，欧盟27国政府首脑以25张赞成票就新任欧盟高层人员名单达成一致。他们提名欧盟委员会主席冯德莱恩连任。冯德莱恩深受法国、意大利、西班牙等国支持，这几个国家都是欧洲汽车厂的集中地，对中国汽车产业非常敌视，所以，预计冯德莱恩很难彻底改变对中国电动汽车的态度。
美国、欧盟对中国电动汽车的打击其实很像80年代美国对日本汽车产业的打击。当时，迫于美国的压力，日本宣布将对美汽车出口限制在每年168万辆，这比1980年的出口量减少了近8%，自愿出口限制从1981年4月至1984年3月生效3年。到1992年，日本将出口限额减少至165万辆，但当年仅向美国出口了140万辆汽车。如今，中国电动汽车对欧盟的出口远未达到当年日本对美国的汽车出口数量。统计显示，2023年，在欧洲市场，中国汽车品牌上牌数为32.3万辆，同比增长79%，市占率2.6%。但欧盟已经吓成这样了。令人难以理解。
（责任编辑：韩丽）
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