供不应求 北京部分网约车变“黑车”

运营商世界网 辜海燕/文

近日，在朝阳大悦城、三里屯、劲松、四惠等地，出现许多非京牌黑车趴活现象。黑车司机要价均高于正常打车价格一倍。

根据“滴滴出行”公布的3月份北京地区不同时段快车打车的成功率数据显示，打车成功率最高的时段为10点至17点，平均成功率在83.2%；最低为21点至23点，平均成功率仅为54.1%，接近一半的用户叫车需求无法被有效满足，供需明显失衡。

据多名夜间出行的乘客表示，现在夜里出行想要打上网约车难度提高，有的人不得已选择相对方便的黑车出行。

3月底，滴滴曾表示，因近期运力减少，可能会在一定程度上对用户在部分地区、部分时段的打车成功率、等待时长等体验造成影响。

4月1日，滴滴按照北京市网约车细则的规定，全面停止了对全北京地区(包括六环外)外牌网约车进行派单。

如今，网约车新政过渡期进入最后一个月倒计时，随着网约车平台对非京牌车的限制，黑车市场有抬头趋势。

网约车新政出台之后，不少司机发现自家车辆的轴距和排量受限，有些车辆甚至快达到8年报废期，如果要换一辆新车，继续开网约车去开网约车并不划算，所以最终去开黑车。一些黑车司机明确表示，自己曾经是开网约车的，但是现在“不好干”了，转而开起了黑车。

黑车的出现，貌似缓解了网约车供不应求的紧张局面，实际则扰乱了客运市场秩序，导致不公平竞争。更重要的是乘客的权益无法得到保障。