运营商世界网 谭乔/文
最新消息显示，阿里日前领投了一轮1800万美元的B轮融资，在互联网汽车领域又向前走了一步。其实造车对于互联网企业来讲已不再是奇闻，早在2014年阿里巴巴就开始规划造车项目，随后腾讯、百度也纷纷进入该行业。不过互联网汽车真的有想象中那么大的发展前途吗？BAT到底谁能在该领域更胜一筹呢？
不止阿里还有它们也进入该领域
资料显示，阿里巴巴早在2014年上市的时候就已经将造车项目列入未来的规划，与上汽集团签约完成了产品规划，按照当时的项目进度，预计的首款产品是SUV车型。2016年7月，阿里和上汽合作的首款互联网汽车荣威RX5，11月二者又同时推出了两款汽车MG ZS 城市SUV与荣威i6。一年之内连续推出三款车型，是不是有点太着急了？
不止阿里，腾讯和百度也不甘心落后。就在2015年阿里上汽宣布设立 10 亿元的“互联网汽车基金”的时候，百度随后就称自己已经具备年内推出智能汽车的条件。没过多久，腾讯就宣布与富士康等签订协议展开“互联网+智能电动车”的合作。至此，BAT均完成其互联网汽车项目布局，并不断向各个车企投资。
互联网汽车真的好吗？
互联网汽车，在普通人眼里是一个很高大上的词语，但在业内人士看来不过就是在车里面加入了多媒体系统而已。业内人士表示，“互联网汽车”的本质属性是“车”而不是“互联网”，网络仅仅是起到了锦上添花的作用，企业在造车的时候不应该本末倒置。
据了解，目前国内的车载系统和车联网仍旧走的是娱乐化路线，充其量只能被称之为“车联网多媒体系统”，距离真正的“互联网汽车”还差得远着呢。此外，在接入互联网平台之后，个人信息的泄露又成为了一个不得不面对的事实，如互联网汽车数据库的信息遭到非法盗窃，用户的行车安全和人生安全谁来保障？
不论是阿里、腾讯还是百度，作为互联网企业能够嗅到“互联网汽车”这个先机还是值得学习，不过汽车可不是想造就能造出来的，一方面与中国汽车行业底子薄有关，另一方面造汽车需要大量的资金支持。技术和钱缺了哪一样都造不出来真正的汽车，尤其是互联网汽车，格力和乐视就是很好的例子。
