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近日，有消息称，交通运输部下达2021年交通运输战略规划政策项目计划的通知。其中，一份2021年度交通运输战略规划政策项目计划（新开）文件中，“京沪磁悬浮高速铁路工程研究”项目在列。 这似乎意味着京沪磁悬浮高速铁路已在议事日程上了，中国真的要上磁悬浮高铁？
之前，上海建了中国首条磁悬浮列车示范运营线，在2002年12月31日试运行。但这只是一条磁悬浮示范专线。线路的起点是龙阳路站，终点是上海浦东国际机场，全长39.863公里，时速430公里。以前觉得挺快，后来时速350公里的高铁普及后，430公里时速的磁悬浮就没人觉得稀奇了。
随后，长沙建了一条磁浮快线，它是我国第一条拥有完全自主知识产权的中低速磁悬浮列车，在2016年5月6日开通运营，从磁悬浮高铁站出发，终点是磁悬浮机场，线路全长18.55千米，车速为100千米/时 。但这个速度太慢，让人感觉不到磁悬浮高铁的快速。
所以，2016年，我国便提出了时速600公里高速磁浮铁路项目研发，然后，就有点
而最近有人提出建个“昆丽高铁”。顾名思义，它从昆明到丽江。线路全长约430公里，预计总投资超过1000亿元。它属于云南省“双十”重大建设项目之一。与通常的轮轨技术不同，这次使用的是磁悬浮技术。
再加上此次“京沪磁悬浮高速铁路工程研究”项目，把很多人对磁悬浮高铁充满了憧憬。其实，磁悬浮高铁还有很多问题，大家不能过高期望。其实，当初修京沪线的时候有两个方案，一个是高铁，一个是磁悬浮。算下高铁的成本是2200亿，而磁悬浮的造价高达4000亿，就是这个原因才否了磁悬浮方案。所以，磁悬浮不光是技术还不成熟，成本问题也还没解决。
（责任编辑：韩丽）
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