运营商财经网 八卦叨/文
如今国内对于新能源汽车的政策是奖惩分明，奖即是对于插电混动、纯电动等新能源车的补贴。而罚则是出台了双积分政策。对于积分达标的车企，可以让其继续生产销售，而对于积分不达标的车企，将面临被暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产或进口等处罚。不过，双积分政策也并没有一刀切，其预留了积分交易的机制，可以通过不达标车企向积分过剩车企进行交易，达到对不达标车企的惩罚，以及对达标车企的奖励。
近日，国内公布了2019年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。从名单中不难看出，达标车企中不少都是在新能源方面有所建树的车企，比如拥有两家注册车企，共有87.5万可交易积分的比亚迪；拥有65.5万可交易积分的北汽集团；拥有27.1万可交易积分的特斯拉等。
但反观未达标车企中，有不少是我们耳熟能详的传统车企，例如一汽-大众、上汽、北京现代、北京奔驰、东风汽车等，都排在倒数之列。所产生的负积分都高达10万分以上，如上汽通用更是有50多万负积分，也意味着要用约3亿元人民币来购买积分抵消。
而之所以这些有着不俗实力的车企很难达标，其实最大的原因还是因为大部分销量是由燃油车所提供的。如上汽通用汽车，销量靠前的车型都是英朗、科鲁泽、昂科威、凯迪拉克XT5等燃油车， 而新能源车寥寥无几。
（责任编辑：杨丹丹）
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