运营商财经网 秦佰铃/文
“自主品牌，创新科技，后发先制，引领世界”——这是纳智捷的定位，现在我们只能说，大浪淘沙，留下的是现实的骨感。
东风裕隆将是下一个东风雷诺？
2010年9月，裕隆和东风在北京正式签约，确定合资成立东风裕隆，旗下车品牌就是纳智捷。这在当时算得上的风头最强劲的公司，因为就连当时国民党荣誉主席连战都来信祝贺，一时间风头无两。
东风隆裕也立下豪言“到2015年实现年产20万辆的目标，2020年将进入第一阵营”，没想到与目标相去甚远，来自乘联会的数据显示，2020年东风隆裕5月销售7辆，1-5月累计销量仅为43辆，这样的成绩单，着实少得可怜。
就运营商财经网了解到，东风裕隆销售公司自去年开始就连续被列为失信执行企业，截至目前东风裕隆有限公司开庭公告以达到66个，其中多为合同纠纷，可以说很大几率上，东风裕隆可能破产重组。
为什么这么说，其实也有脉络可循。近期就有媒体报道称，裕隆集团正筹划新一轮缩减开支转型计划，其中最受关注的一项便是与东风汽车已初步达成共识，旗下纳智捷品牌将退出中国大陆市场。
纳智捷一旦退出大陆，这也意味着东风裕隆或将解散，裕隆所持有的股份很可能将回归东风汽车。这与今年4月解散的东风雷诺非常相似，而如果真的解散了，今年东风集团将有两家退市的合资公司，算是遭遇“水逆”了。
退出大陆后，纳智捷还有多大市场？
不过，更现实的问题是，纳智捷退出大陆市场还能走多久？
相关资料显示，今年7月台湾汽车汇报显示，总销量达到4.3万，而纳智捷URX售出308辆，纳智捷在本就基数小的市场并不占优势。
不仅如此，纳智捷因为油耗高，被广泛吐槽。
路上看到的纳智捷不多，但关于其段子被人们熟知，“加满油，可以绕加油站三圈”;“纳智捷车主很少接电话，因为加油站不让接电话”，段子好笑，可是纳智捷笑不出来。
除了油耗多，纳智捷性能也比不上同期友商产品，水箱破损、发动机熄火、断轴、安全气囊无法弹出、异响、轮胎问题频频出现在投诉榜单上。
以上种种，都预示着纳智捷的前路艰难。
甚至有行业人士说，东风裕隆解散或将是对双方来说最好的结果。
今年8月3日，裕隆集团公告对纳智捷Luxgen 减资至为5,000 万元；8 月10 日，裕隆董事会又通过增资动作，将纳智捷Luxgen增资至新台币60.5 亿元（约为14亿人民币），并指出纳智捷将转型轻资产的营运模式，为客户提供整体解决方案的服务，包括整车设计开发集成、零部件设计开发与生产、车辆相关技术整合服务等业务。
山雨欲来风满楼，目前纳智捷已经面临风口浪尖，究竟能否转型成功？又能在转型浪潮中走多远？一切还需要时间来检验。
（责任编辑：秦佰铃）
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