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运营商财经网 八卦叨/文
2019年，第十代雅阁汽车“失速门”事件爆发六个月后，广汽本田宣布召回22万辆缺陷车，然而这场雅阁的噩梦并没有画上休止符，2020年已经被召回的雅阁车再次出现问题。
“因为开雅阁，我差点死在高速上”
2019年7月到8月，第十代雅阁出现大量失速门案例，许多车主遭遇速失速情况，广汽本田以一份召回通告掩盖了持续发酵的舆论声音，召回了超22万辆问题车。广汽本田解释，车辆在大雨等温湿环境行驶时，中冷器冷凝水有可能被吸入燃烧室，造成发动机缺火或进入保护模式。为此，广汽本田免费为召回车型安装优化的中冷器出口空气。
不过，召回方案发布至今，仍有雅阁车主投诉再次遭遇车辆失速，召回方案未能彻底解决问题。一车主表示，十一期间在铜川附近高速向西安行驶途中发生失速事件，4S店已给出检测报告，至今仍等待本田厂家联系。
“在铜川附近高速向西安行驶途中发生失速，当时车速100到110之间，大雨，现象是突然故障灯亮，开车发现油门踏板踩着几乎没反应。幸运的是后车跟得不紧，在车速降下来的过程中，迅速变道至应急车道，熄火重新打火后故障消失，车辆恢复正常。”
车主还表示，4S店经过一番检查后，没有提取到故障数据，然后让车辆运行空转检测程序，发现4缸缺火。据4S店检测报告显示，拆装前杠检查召回部件安装正常，中冷器内未见明显积水，检测数据发现4缸有缺火现象、检查火花塞电极部位有明显积碳、初步判断燃烧充分导致缸内缺火，从而进入发动机保护模式。
据了解，该车主车况信息为新车4000多公里刚完成首保，按理说不应该出现积碳问题，并且在做首保的同时也做了失速门的召回。
当然这样的情况不是个例，一位湖南益阳的何姓车主，载一家五口行驶在高速上时，车辆突然失去动力，差点死在高速上，而4S店表示，经过检查车辆动力系统没有问题。
失速未解决，又陷“漏油门”
运营商财经网在查询车主对雅阁汽车的投诉信息时发现，在今年最新的投诉中，关于动力消失的投诉仍未消减，不仅如此，对于雅阁汽车发动机机油增多、漏油的投诉多达几十起。
其中，最为明显的车型为2018款 260TURBO 豪华版 国V、2018款 260TURBO 精英版 国V等车型，投诉问题集中。
关于此问题，有部分4S店先是解释出厂油加多了，放油解决，再给出漏油属于正常现象不影响使用的回应，还有部分未给出回应。
这两个国家同时出现问题 但态度耐人寻味
然而，事实上本田失速门并不是率先在中国爆发的，去年年初美国就大频次出现失速事件，随即本田大范围召回43.7万辆。然而，同为失速门，爆发时间相同、症状相同，但本田在中美两国之间的召回措施、对问题的分析与解决方式耐人寻味。
在美国，失速问题被归结于燃油泵，召回措施是更换新的燃油泵。而本田在华失速问题，却被归结于中冷器，召回举措为在中冷器出口加装一个金属圈，让中冷器出口管径变小、空气流速变快，从而改善问题。
本田在美国的召回，覆盖大部分地球梦车型，而在华的召回，仅仅涉及雅阁和INSPIRE，但实际上，包括思域、CR-V、UR-V、冠道等多款车型都搭载的同款发动机。这也难怪不少车主吐槽，这种挤牙膏式的召回方式，如当年本田机油门的召回方式如出一辙。
然而，广汽本田一直以来标榜“高质量”发展，广汽本田汽车有限公司执行副总经理、广汽本田汽车销售有限公司执行副总经理郑衡更是多次在公开场合骄傲的表示 “高质量”的发展成果是对经销商和用户的关心，然而他所说的“高质量”在哪呢？
（责任编辑：康玲华）
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