运营商世界网 周晓颖/文
12月7日消息，据外媒报道，上个月特斯拉的两位客户声称遭遇汽车充电适配器过热的问题，考虑到潜在的安全隐患，特斯拉宣布将自发召回大约 7000 个电动汽车充电适配器。
据了解，这两起充电适配器过热案例中使用的是 NEMA14-30 充电适配器，目前受影响的主要是美国国内客户，而国际市场的客户则不受影响。
除此之外，特斯拉表示，该公司还将更换NEMA 10-30和6-50充电适配器，尽管这些适配器目前并没有遭遇故障，但由于采用了与NEMA14-30相同的原件，为了保险起见也在召回之列。
据悉，此次召回电动汽车充电适配器已经是特斯拉自推出Model S汽车以来第五次召回举措了。2014年早些时候，特斯拉就曾宣布其已经对充电软件和14-50充电器进行升级以防止其出现过热现象。2015年，特斯拉实施了该公司史上的最大规模召回举措，宣布召回全球范围内所有9万辆已出厂的Model S电动汽车，原因是汽车存在座椅安全带隐患。
在这些召回中，特斯拉每次的表态都一样，强调替换计划只是“预防措施”，接连的召回看似积极应对，但也从另一方面加大了公司的亏损，暴露了产品风险性高。2015财年特斯拉全年营收为52.9亿美元，同比增长了47%，然而净亏损却高达8.89亿美元，远高于2014财年的2.94亿美元。
传统车企的做法是边造边改，等品质问题解决之后再推向市场，特斯拉显然发展得太快了。忙着寻求合适的电动机驱动系统、忙着跟政要打交道，但对于消费者所敏感的质量问题似乎一直是无暇顾及正常情况下。一款整车的研发周期大概在4-5年时间左右， 从汽车制造到质量管控都需要十几道程序、多家零部件企业配合共同完成。然而从Model S交付到Model 3上市，特斯拉只用了不到4年的时间。
《汽车之家》创始人李想就曾对评价称”特斯拉是一部好车，但并不好用，因为它只做到了一半。里面太多工程的东西，有时连基本功能都不能满足。”
汽车是比任何电子产品都要复杂无数倍，无论是设计、材料还是大规模组装控制都十分严峻的产业。在现代经济中，如果汽车质量出现问题，轻则妨碍客户的日常生活，重则车毁人亡。在这一次一次的召回中，消耗的不仅是特斯拉的财力，更是消费者的信任，在不断频发的产品质量面前，还会有多少人愿意为他买单呢？
