运营商世界网 洪吉开 /文
长期以来，京东自建物流因其“速度快客户满意度高”和“大量侵蚀京东利润”已饱受争议。然而出人意料的是，京东又在不久前推出“京东物流”全新品牌标识并全面对社会开放。京东此举是何用心？京东物流吃胖还是会撑死？中国快递业是否会出现新格局？
京东物流意图明显 但是短期内都难以实现
外界投资到此，京东需要给投资者一个交代。
京东物流品牌溢价的时机已经到来，京东需要盈利，更需要给风险投资者一个交代。京东物流品牌的推出，更多的是想把手里这张王牌的价值发挥到最大。
尤其是京东自建物流已经拖累京东集团财报多年，也是京东长期亏损的根本原因。随着用户粘性和口碑的不断攀升，京东也悄悄的从免运费到满99元免运费，再到超重加运费慢慢过渡。
但是京东溢价和京东物流都不会操之过急，吃胖撑死暂且不论，千万不能因价格太高而流失用户被噎住，因此京东集团的盈利还需要一段时间。
此外，京东想打造成熟的商业闭环。
京东想打造成熟的“京东商场+京东物流+京东信用+京东支付+京东金融”全产业链的模式，使得京东集团能够担负起商品流、信息流和资金流在商家到商家（B2B）、商家到用户(B2C)、用户到用户(C2C)之间高效、准确、实时的流通，以增加对抗阿里的筹码。
然而，昨天下午一位京东快递小哥来我们公司派件，小编询问能否收发快件并得到否定答案后，就猜想京东物流在北京尚未推广实施，上面提到的全产业链短期内也是难以实现。
京东物流吃不胖也撑不死
野心很大，可惜地盘有限。京东自营产品覆盖范围之广大，基本已与其他电商形成正面竞争，其他电商基本不会选择与京东物流再合作。
一则商业秘密基本曝光给京东，二则物流是电商命脉，把自己命脉交给竞争对手掌管，一般不会这么选择，这也是京东在2007年停掉支付宝的原因之一。所以京东物流的客户应该还是在原有的客户中深度挖掘，蛋糕不会变得更大。
更要命的是，京东物流价格有短板。小编认为，京东物流第一个对手并不是顺丰，京东物流面向的是电商，以快和高质量服务为竞争。四通一达有些加盟模式，加上菜鸟驿站，已经抢占或在顾客中形成了首要的承运商，覆盖极广，尽管服务质量并不完善，但低价和便利度，京东仍然不能及。
还有一点不可忽视，那就是远距离连接不到位。京东是把商品提前存放在仓库，可以实现点覆盖区域的快速配送，但是对于远距离点与点之间的社会物资连接，小编对京东并没有信心。
比如，从四川宜宾寄件到吉林松原，京东可能会很快做好宜宾到成都和长春到松原之间的配送，但是成都和长春之间的连接时效可能会差很多，甚至需要求助第三方物流。吃胖的机会都还没有，撑死更是无从谈起。
未来四通一达关系会更加微妙 京东物流主打同城快递
随着物流业的发展以及国产中型飞机C919的逐步下线，中国一定会像美国一样，出现联邦快递，联邦包裹等大型空运物流企业，但是短期内应该不会实现。
京东现在仍处于不盈利阶段，物流已投入巨大资本，继续购买飞机开拓航线对京东来说或许有些勉强了，相反，财大气粗的阿里却有这个实力。所以京东开放社会化物流，短期内不会对目前快递格局形成冲击。
此外，四通一达构建的菜鸟网络已经凭借价格优势占领了农村电商，尤其在低附加值商品的配送上，京东根本打不赢价格战。而且天越冷，四通一达会抱得越紧，是否会融一家也很难说。
运营商世界网小编认为，京东物流可以避其锋芒，开展高价格、高水平、高质量的短距离配送模式。比如，以京东平台为担保，借力无人机和智能仓储运送生鲜瓜果、医用血浆、紧急信件、珠宝首饰等高价值产品。
京东物流这个闯入者，雷声大但是雨点不会大，它将会是现有物流体系的补充而非替代。相反，菜鸟物流有机会演变为类似美国的联邦快递，联邦包裹等大型空运物流体系，会是京东物流可望而不可即的规模。
