运营商世界网 姜彬彬/文
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提起京东，人们首先想到的就是自建自营的物流体系的强大的物流能力。近日，京东宣布旗下京东物流将自立品牌，向社会开放。但尤为奇怪的是，京东口中规模如此庞大的物流系统，大部分第三方入驻店铺为何却用不上？
财报显示，京东2016年三季度第三方平台业务的GMV占比接近45%，剔除虚拟商品及其他品类的交易总额为783亿元人民币，占比超50%，同比增长61%。虽然刘强东声称京东严格控制第三方商家数量以保证京东的服务和产品质量，但根据这份财报显示，京东第三方卖家正在成为京东营收大头。
另外，此前京东曾称物流的提升会直接提升商家的销售额以及客户满意度。而刘强东也看好第三方卖家，并称其将会长期保持增长状态，并且交易额比会超过50%。那么，如此重要的第三方卖家，为何不能优先配备京东杀手锏进一步扩大竞争优势呢？
据了解，自2007年刘强东自建物流体系以来,至今已有9年。不过，虽然京东称拥有目前全国电商领域最大仓储设施网络,却仅仅覆盖自营，而大部分第三方卖家却至今仍走普通快递。另外，由于其引以为傲的物流系统建立在庞大的人口红利上，过多的快递员成本也让京东时常陷入坑死自己的地步。
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而在这种背景下，京东能想到开放物流却不优先满足自家第三方卖家或许便不外乎以下几点缘由：
其一、京东认识到物流才是核心优势，在商城竞争不过阿里的背景下，尽可能的宣传物流或许是一种以退为进的妙招；
其二、虽然京东一直不遗余力支持物流系统发展，但是毫无疑问物流已在更多的时候产能过剩，京东自营消化不了全部的物流能力，单纯靠拆东墙补西墙补贴物流压力只会越来越大。在年末电商竞争激烈关口，裁员显然不明智。那么唯一减少亏损的办法就是承接外来订单；
其三、虽然京东宣布开放物流，但在消化完自营后，物流剩余能力并不如表面那般充足。因此，虽然京东物流产能过剩，但却并不能一口吃下众多的第三方卖家，也就是说，就目前的规模而言，消化完自营订单后的京东物流或许会剩，但却所剩无几。
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那么，对于京东开放物流直接加入“四通一达”、顺丰等快递大军的前景，又是否如京东发言人所言形式大好呢？
由于京东物流一直围绕自营业务发展，目前虽实现自给自足，但定位使然，京东物流产能所剩不会太多，在保证自家招牌“次日达”不砸的情况下，不扩大物流规模，能向外开放的物流能力并不会太多。
另外，虽然京东一直强调“次日达”为其优势，但在同样效率的老牌物流顺丰面前，其无论是覆盖城市点还是物流速度都无太大优势，而在价格方面，京东开放物流最大目的就是为了减少亏损，那么价格显然不会太低，至少也会向顺丰看齐。
在这种一无充足接单能力、二无价格优势，速度虽出众却并非鹤立鸡群的情况下，京东单方面看好开放物流后的大好形势无疑有些太过乐观。至少，先吃下自家第三方卖家的订单再叫嚣也不迟。
