运营商世界网 马哲/文
11月23日，京东宣布推出“京东物流”的全新品牌标识，并将物流服务对社会第三方商家开放。京东与阿里两家一贯在电商零售领域拼杀激烈，其中，高速的物流服务向来是京东的长项。这次京东开放物流服务，更是直接把战火烧向了阿里旗下的菜鸟物流。
京东开放物流系统叫板菜鸟，并不是一时冲动的决策。据了解，今年京东早有两个大动作，可以看出其在社会化物流上的野心。
一是六月与沃尔玛的战略合作。沃尔玛配备了8家千仓配送中心和11家鲜食配送中心。二是四月合并了物流平台“达达”。达达曾在超过300个城市服务超过50万家的商户。目前，京东是达达的单一最大股东。
形成“京东+沃尔玛+达达”的组合后，京东在物流上可以更开放，仓储、运输、配送等多方面都会得到加强。
京东自身的快递建设规模则更大。截至今年9月30日，京东物流已经形成了中小件物流网、大件物流网和冷链物流网的三张网布局，拥有7个智能物流中心、254个大型仓库、550万平米的仓储设施、6780个配送站和自提点，覆盖全国2646个区县。
而京东要叫板的阿里也在物流上早有布局。阿里早已联手苏宁和点我达建立合作，其物流中心、转运中心等可协同发力。苏宁物流拥有8大物流中心、12个自动化分拣中心、48个区域物流中心和660个城市转运中心。而点我达本以外卖为主要业务，快递将作为其的第二业务。
此外，“四通一达”与阿里也有合作关系。阿里给“四通一达”做了技术平台，将其数据统一了起来。一方面，菜鸟在线上把淘宝的订单系统与各快递公司打通，从而实现物流订单快速形成；另一方面，菜鸟将商家与快递公司的仓储打通，从而实现快速配送。但菜鸟起到的主要是牵线搭桥的作用，这样的合作本质上是松散的。
谁会在这场物流大战中胜出，目前还难以得知。根据菜鸟方面公布的数据，中国有超过70%的快递包裹在菜鸟数据平台上运转。相比之下，京东物流的体量较小，但口碑明显占优，无论是送件速度还是服务质量，都更受用户认可。目前放在京东面前最大的挑战是，如何在规模扩大的同时保持质量，尤其是如何有效应对高峰需求。
