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运营商财经网 林玮/文
日前，国家市场监督管理总局发布了长安马自达CX-5召回声明，宣布自2019年11月22日起，召回2017年8月8日至2019年7月2日期间生产的国产第二代CX-5汽车，共计77112台。但经车主反馈，CX-5的召回秩序混乱、节奏拖沓、且方案难以令人信服。
据召回公告指出，召回范围内的车辆由于燃油泵芯内部泵轮发生变形，与周边零件干涉，导致燃油泵功能失效，无法给发动机正常供油，极端情况下可能导致车辆在行驶中发动机熄火，存在安全隐患。长安马自达汽车有限公司将免费为召回范围内的车辆更换改善后的燃油泵芯，以消除安全隐患。
值得注意的是，此前在9月6日，《消费者报道》就曾对马自达“熄火门”事件作了详细报道，多辆马自达CX-5汽车在正常行驶过程中熄火，有汽车更换燃油泵后故障依旧存在，还有车主因此遭遇交通事故，而这已经不是马自达汽车第一次出现熄火故障。
而此次召回，已经是马自达两年内的第二次召回。据悉，去年6月12日，长安马自达向国家市场监督管理总局备案了召回计划，计划召回2016年5月30日至2017年3月24日期间生产的CX-5汽车，共计4.56万辆。要知道，马自达的CX-5车型在2017年的全年销量也只有区区4.96万辆，召回数量几乎等于产品的年销量，显而易见，CX-5车型确实存在着较为严重的安全问题。
而进入今年，马自达在华的销量也一直处于下行通道。日前，根据马自达中国公布的在华销量数据显示，2019年8月，马自达在华销量为1.77万辆，同比下跌20.7%；今年前8个月，马自达在华累计销量为14.11万辆，同比下滑25.25%。其中，长安马自达8月卖出10295辆，同比下滑20.4%。
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（责任编辑：刘庆）
