运营商世界网 马哲/文
近来全国进入了“速冻模式”，慑于寒冷的威力，选择使用共享单车出行的市民大幅减少。但更让共享单车运营者们心寒的是车辆被偷窃、被贴骗钱二维码、故意损坏等问题。随着共享单车的高速发展，运营问题正越来越多地浮上水面。
摩拜单车与ofo 各有各漏洞
最近，围绕着共享单车的不文明新闻层出不穷。有北京的摩拜用户发现，摩拜单车车身上赫然贴有诈骗二维码，诱导用户转账。此外，还有民警在一平房中搜出过私藏的摩拜单车和ofo单车。单车被废品回收站人员收走、市民破坏二维码后将车辆据为己有、广州的共享单车被小偷运往东莞等等新闻更是屡见不鲜。
据报道，广州摩拜单车的负责人表示，单车人为损毁率达10%之高，即目前投放的两万辆自行车中至少有两千辆遭到不同程度的损毁。
这也是共享单车共同面对的运营难题。摩拜单车主要靠设计对抗破坏者：取消了易破坏的链条传动设计，改用轴传动；车轮不采用常见的多根细辐条，而是用粗大坚固的五根辐条代替；车胎也非常结实，不需打气。但对于被贴诈骗二维码这种破坏形式，摩拜并没有很好的应对之策。
而ofo则选择让自己的工作人员管理单车。但由于ofo单车缺乏定位系统，这项工作耗费的人力成本非常可观。
共享经济有局限 征信机构将入局
摩拜与ofo同样是互联网技术支持下出现的共享经济新产物。在给用户带来前所未有的便捷同时，也受到共享经济共同问题的困扰：用户行为难以管理。甚至有不少对单车进行破坏的人不是用户，只是想砸铁卖钱而已。这就让管理难上加难。
此外，摩拜还组织粉丝进行违规车停放举报，他们被称作“猎人”，而寻找违规停放车辆并举报的过程被称作“打猎”。每当“猎人”完成一次举报，就可以获得信用积分。
然而ofo公关负责人李泽堃对摩拜的做法不以为然：“积分体系是用来约束‘好的用户’的，对恶意破坏的人来说作用不大。”
对此，摩拜一名负责人表示，已经和征信机构开展了合作，“恶意滥用、损毁甚至盗窃摩拜单车的行为将影响其征信记录”。这意味着，如果有人破坏摩拜单车，将遭受的惩罚不仅仅是难以使用摩拜，还将在其他需要个人信用的社会服务中受到限制。
实际上，要在共享经济体系下完成有效率的运营，企业、用户、监管的努力缺一不可。
