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运营商财经网 实习生金华/文
2019年车市仍延续去年巨大的下行压力，据数据显示，上半年国内狭义乘用车市场累计销量达995.4万辆，同比下降9.3%，亏损企业高达27.87%。为挽救业绩，今年8月东风集团和长丰猎豹接连传来裁员减薪消息。但是，通过这种手段真的能度过眼前这个难关吗？
东风集团疑弃两厂还裁人4000
近日，据路透社报道称，标致雪铁龙集团和东风集团已经协定同意共同合办的神龙汽车关闭一座武汉工厂，出售一座工厂，并将员工数量削减一半至4000人。如果这个消息是真的，东风集团此次裁员将会成为史上合资汽车中裁员规模最大的一次。
据资料显示，神龙汽车是标致雪铁龙和东风集团的合资企业，旗下拥有东风标致和东风雪铁龙两个品牌，这两个品牌也是最早进入中国的外国品牌。在进入初期，神龙汽车销量逐年攀升，到了2015年销量一度达到71万辆。
但是，代表着法系汽车的神龙汽车，近些年的发展开始每况愈下。从2016年开始，神龙汽车销量开始逐年大幅下滑，跌至25.34万辆；到了2019年上半年甚至只卖出了6.3万辆，同比下滑了60%，企业前景令人堪忧。
合资车一直是国内车市的宠儿，为何神龙汽车会落到如此境地？据业内人士分析，神龙汽车是典型的法系汽车，而法系汽车设计风格一向过于追求独特，明知道中国人喜欢实用性，却依旧坚持自己。于是，研发的汽车不符合市场的口味，自然被德日美系合资车挤出市场。
裁员消息的传出，引起了众人的恐慌。东风集团紧急回应道，此次称并非裁员，员工目前只是歇工，工厂也是因为政府规划调整需要关闭。但是，这样也还是暴露了神龙汽车产能需要淘汰的讯息。歇工停厂毕竟也不是解决亏损的长久之计，神龙汽车未来将走向何方？
军工出身的长丰猎豹减薪50%
如果说东风集团的回应平复了员工的恐慌，长丰集团发布的红头文件则实打实地确认了要给员工减薪的消息。
根据文件显示，由于公司经营亏损严重，公司将通过薪酬调整、减负降薪等方式，确保求生存渡难关。其中，高管工资下调50%，生产基地员工下调30%~50%，研究院员工工资下调10%到50%。
长丰猎豹为何会出现如此窘境？据悉，2018年长丰猎豹全年销量仅为7.7万辆，同比下跌近50%；2019上半年长丰猎豹累计销量也仅为2.83万辆。
而销量下降的原因归结为产品更新快速的大环境下，规模较小的长风猎豹步伐没跟上，但是有人认为更深层的原因是长风猎豹自称拥有60余年军工传统和30余年造车经验，但却频频在质量方面出现问题，让消费者失去信心是根源。
猎豹汽车这几年品控一直被吐槽，在网上查询长风猎豹质量，大多是投诉猎豹汽车屡修屡坏的新闻。据媒体报道，2017年猎豹CS10在C-NCAP碰撞测试中排名倒数第一，今年1月更是召回14.7万辆CS10。以军工品质为营销点，最后却倒在了质量问题上，长丰猎豹能不被市场抛弃吗？
在今年车市大环境下，神龙汽车和长丰猎豹销量大幅下滑，的确与整体环境遇冷有关，但是通过歇工卖厂和减薪真的能平稳地度过危机吗？
记者认为，市场遵循适者生存的自然法则，车企陷困更多应该从自身产品和消费者出发，做好产品，迎合市场才是最重要的，否则，其他手段对于车企来说也只是杯水车薪，从员工工资节流，更有可能得到适得其反的结果。
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（责任编辑：金华）
