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运营商财经网 八卦叨/文
日前，阿里即将在广州率先上线网约车的消息不胫而走，联系不久前腾讯与广汽联手在网约车市场布局的如祺出行，阿里此举若是真的，那无疑是在网约车领域又掀起了一场巨头之争，对霸主滴滴而言也将是又一大重要挑战，只是很可惜，阿里的回应干净利落——“没有的事”。
事实上，在阿里回应之前就有专家表示，在这一时间点上线新的网约车平台的举动似乎“有点奇怪”，毕竟对于阿里而言，并不急于这一时。
作为阿里旗下的“得力干将”——高德地图，其早已身负起阿里对于出行领域的布局，至今已经聚合了包括滴滴出行、首汽约车、神州专车、曹操出行、嘀嗒出行、携程用车、阳光出行、AA出行、飞嘀、同程、礼橙专车等十几家网约车平台，已经成为了业内最全的打车平台。
而在高德之外，由阿里投资的哈啰出行也采用了同样的聚合模式，接入了首汽约车与嘀嗒出行，因而对阿里而言，其一直参与在网约车市场之中，通过投资参股的形式广撒网、深布局，从霸主滴滴到神州专车，从与车企合作投资T3出行到作为股东支持小鹏汽车入局网约车市场，纵观下来，网约车行业似乎处处都留下了阿里的影子，单独推出一个全新的网约车平台，似乎并不是一个很好的选择。
腾讯主推出的如祺出行就是一个很好的案例，据了解，如今如祺出行在广州上线已经一月有余，但在初期的广泛讨论后便一路沉寂，几乎没能翻起什么水花，难得的一些讨论也是用户在抱怨其服务水平与叫车难的现象。
如祺的现状其实并不难理解，如今网约车行业安全监管越来越严格，基于此，对于司机的准入的门槛自然也越设越高，在经过补贴政策以及运行机制的对比之后，司机们自然更倾向于选择滴滴等头部平台，参与者不多，如祺“打车难”也在情理之中。
既已身在网约车市场的局中，阿里的确没有必要再冒着金钱与口碑的风险单独推出一个全新平台去试水，光是前期烧钱教育市场就将是一笔极大的投入，而从目前已有的网约车平台来看，盈利模式依然模糊不清，再加之如祺出行的前车之鉴，难怪阿里的回应干净利落——没有的事。
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（责任编辑：刘双）
