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运营商财经网 实习生杨雯翕/文
近日，国务院国资委作出《关于通报表扬2016-2018年任期业绩优秀企业和突出贡献企业的决定》。东风汽车集团有限公司获评国资委通报表扬的“业绩优秀企业”“科技创新突出贡献企业”“节能减排突出贡献企业”全部3个荣誉称号。
与这样的荣誉相匹配，东风的业绩也是有突出之处。据公开资料显示，刚刚过去的一季度，东风汽车股份有限公司战绩颇丰——实现总销量38268辆，同比增长20%。其中，3月份销量高达19563辆，同比增长31%。
然而有喜也有忧，在中国汽车市场上半年表现依旧看不到一丝暖意的大情况下，东风汽车也渐渐暴露出了自身的短板。虽然其整体销售量实现较大幅度上升，但数据显示了东风汽车集团乘用车板块出现下滑，自主乘用车版块呈现“大而不强”趋势。
自主乘用车版块呈现如此弱势，原因离不开东风汽车集团一直采取的扩张策略而导致资源上的过于分散。为了调整这一局面，东风公司也在雷厉风行、大刀阔斧的进行改革和人事调整。18年年底，东风公司内部进行了多名人员的职务调整并明确了领导班子的分工。但公司全面日常经营的关键人物还是集团总经理、党委副书记李绍烛。
1983年，李绍烛从清华大学机械工程系毕业后，就被分配到位于湖北十堰的二汽，从此在东风扎根，至今已有33年。
进入东风没多长时间，李绍烛的个人才能就得到显现，他撰写的万余字论文《企业国际化对二汽远景的思考》，引起了当时领导的关注。1990年，不满30岁的李绍烛出任有300多名职工的东风锻造二厂一车间副主任，从此走上管理岗位。此后，他历任东风公司铸造二厂总工程师、厂长，直至进入东风公司核心领导层。
而多年的经验也让李绍烛在相关产业本质以及自主品牌发展等核心问题上，有着相当见地。对于东风汽车自主品牌乘用车发展路线，李绍烛很清醒：一要自主开放、二要借用平台、三要集成开发、四要品牌借力、五要供应商协同，实现同步开发。他甚至早在8年前就强调：“今后10年里，合资公司的技术自主化是必然趋势。”
在18年年底接任总经理职务后，可以预期，如何发展和壮大自主，将是摆在李绍烛面前最重要的任务。
（责任编辑：李丹阳）
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