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近一段时间以来，车市不景气，牵连着汽车电商与二手车电商的日子也愈发难过，而随着“国六”标准的推行，二手车电商平台更是举步维艰。此时优信的盘中大涨不免显得有些与别不同——毕竟在其他二手车电商平台还在做困兽之斗时，优信却已然轻装上阵。
日前，优信官方发布消息称将对金融业务进行调整，并与Golden Pacer（58金融）合并升级助贷业务。通过此次合并，优信将持有Golden Pacer一定比例股份并获得1亿美金现金，同时，Golden Pacer未来也将为优信的二手车在线交易提供金融贷款服务。
放弃高收益 隔离高风险
在二手车交易产业链中，金融业务虽依附于交易业务而生，但其重要程度却几乎可比肩交易业务，追根究底，无非“利”之一字。
众所周知，汽车金融业务门槛虽低但是毛利较高，为提升利润、扩大营收，二手车电商平台大都选择“交易+金融”并行的玩法，优信也不例外，直到今年第一季度，其金融营收仍占总营收的57.2%，金融渗透率高达95.28%。
金融业务的超高比重也间接说明，对于优信而言，剥离金融业务并不是一个轻松的决定，这意味着对高收益、高毛利的放弃，但同时，也意味着对高风险的隔离。
高收益总是伴随着高风险，金融业务自然也不能免俗。虽然各大二手车电商平台布局金融已久，但迄今仍未打破资金成本与风控能力的壁垒，相比于美国二手车金融市场基于大量交易数据积累与分析所做的风控建模，国内在风控模型的打造上欠缺良多。即便是在二手车金融方面起步较早发展较快的优信，目前也尚未能形成以风控为核心的竞争力。
财报显示，优信2019年第一季度限制性资金达20亿人民币，可见在金融业务的资金成本上，优信耗费颇多，这已经在一定程度上制约了优信的良性发展。而剥离金融业务则可以让资源与资本更多的投入到二手车在线交易业务上，回归并专注于二手车电商平台，对已经上市的优信来说，这一业务模式的市场估值显然高于金融业务，剥离金融业务当天盘中一度高达到19.66%的涨幅就是资本市场最直接的态度。
“全国购”迎来发展新契机 优信成最大获利者
尽管剥离金融业务从长远发展的角度来看对优信更为有利，但能让优信如此果断的砍掉总营收的半壁江山，其背后少不了“全国购”业务带来的底气。
优信自2017年第四季度推出“全国购”业务以来，交易量、营收两大指标到目前为止已经保持了连续5个季度的快速增长，在最新一季度的财报数据中，优信“全国购”业务累计成交超过2万台，与去年同期相比增长了48倍，“全国购”业务营收则达到了2.8亿人民币，同比增长53倍。
可见“全国购”业务的商业模式不仅通过了市场的检验，更成为了行业发展的全新突破点——随着今年1月起全面取消二手车限迁政策的进一步落实，1月至4月期间，二手车异地转籍总量达到133.5万辆，异地转籍比例为30%，同比上升7.2个百分点。
二手车限迁的解决让“全国购”有了最肥沃的发展土壤，多家二手车电商也纷纷开始发力该业务。此时优信的早早布局就显得格外有远见，相比同行业的“如梦初醒”，优信的“全国购”业务早已在悄然间生根发芽，并在这最好的发展契机中破土而出。
据优信集团创始人、董事长兼首席执行官戴琨介绍，2019年第一季度，全国购业务交易贡献了2C交易总量的26%和2C总收入的32%，而这两个百分比在去年同期仅为1%。
两年的苦心布局让优信在利好政策下成为了最大的甚至是唯一的获利者，这背后展现的，不仅是优信在二手车检测报告、VR视频以及图片等基础信息处理上的严谨与专业，更体现了其在物流管理、信息对接、交付门店、支付打通、网络保障、客户投诉处置等多方面的服务能力。纵观当前的二手车行业，布局“全国购”的平台不少，但短期内能追平优信的，似乎还没有出现。
追溯优信这8年来的发展史，似乎每一步都走在了行业的前列——发展初期带头发展金融业务，在大规模烧钱教育市场的同时保障了营收；行业整体进入瓶颈期之前早早布局“全国购”业务并创新模式，既切中了市场痛点，又抢占了发展先机；如今放眼未来，优信又率先主动剥离了收益较高的金融业务回归初心，不仅规避了潜在的金融风险，更是赢回了获得了资本市场的认可与信心。
据悉，此前已有包括摩根大通、摩根士丹利、瑞信等多家投行给予优信“买入”评级，并且预测优信将在今年第四季度实现盈利或收支平衡。
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（责任编辑：刘双）
