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运营商财经网 李雪莹/文
近日，上海蔚来汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，受委托向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2019年6月27日起，召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来 ES8电动汽车，共计4803辆。
双重打击能否觉醒？
据悉，本次召回范围内车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火，存在安全隐患。
上海蔚来汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的动力电池包，以消除安全隐患。近期，国家市场监督管理总局针对起火车辆开展了现场调查等工作。受调查影响，生产者决定采取召回措施，消除安全隐患。
作为2017年底上市的一款车型，蔚来 ES8毫无疑问是蔚来汽车营收的一大部分来源，在2018北京国际车展上，蔚来ES8 6座版车型亮相，截止到今年5月份，蔚来汽车共交付17550辆ES8，而此次召回数量达到总交付量的27.37%，尽管汽车召回已经成为业界常态，但是作为新能源车的召回，蔚来算得上首当其冲，而且在新能源补贴政策变动较大的节骨眼上，蔚来汽车启动大批量召回对于蔚来本身的影响显而易见。
自2019年下半年起，新能源汽车补贴退坡的声音就此起彼伏，今年年初补贴政策调整后，对新能源汽车市场营销不小，但是对于大部分用户来说，只要有补贴还是会比没有补贴的汽车价格低一些，所以在购买选择上依然会在新能源汽车上有所倾斜，但是，或许谁也没有想到，不到两三个月，停止补贴的新变化就到来了。
2019年6月26日，有消息称，为做好新能源汽车推广应用工作，现对《北京市推广应用新能源汽车管理办法》进行调整。自6月26日起，取消对纯电动汽车的市级财政补助。燃料电池汽车按照中央与地方1:0.5比例安排市级财政补助。如中央政策调整，北京市相应政策按照中央政策另行制定。
尽管目前只有北京不同程度上取消了补贴，但毫无疑问的已经预示着取消新能源汽车补贴只是时间问题，虽然大部分车企表示暂时不会涨价，但要想在没有政策补贴的情况下实现盈利，对新能源车企来说也是一个不小的挑战。
与其会讲故事不如做好产品
补贴退潮、汽车召回，这些看起来会影响全局的因素其实并不是未来最核心的危机，对于一个企业来说，产品总是能够轻易的得到人心，也能轻易的失去人心。
根据财报显示，蔚来Q1季度总营收为16.312亿元，环比去年第四季度减少了52.5%；而营业净亏损（非美国通用会计准则）为25.040亿元，环比降低25.1%，同比增加71.4%；最叫卖的ES8交付数量仅仅只有3989辆，仅为去年第四季度的一半，成为蔚来首个交付量下降的季度。
相比之下，自2016年到2018年，蔚来的亏损金额分别为25.7亿元、50.2亿元、96.4亿元，累计亏损额达172.3亿元，虽然一直能拿到融资，但是这与日俱增的亏损也说明了一定问题。
自蔚来汽车逐渐交付以来，就屡屡发生各种事故、自燃等意外情况，2018年6月27日，一辆蔚来ES8在上海出现交通事故的照片被不少网友转发。蔚来方面回复称，这起事故是因驾驶员操作疏忽造成的。“驾驶员在转弯时疏忽了，错把油门当作刹车。”
时隔不久，2018年12月份，一位蔚来ES8车主于广州海珠区行驶过程中，因驾驶不慎开上路基后、车头正面撞击路灯柱。
俗话说，祸不单行，福不双至，今年清明节期间，有蔚来汽车用户为自己刚买的蔚来ES8贴了膜，回去的路上车辆却出现了动力故障，无法挂挡被迫停在高速路中央，不论怎么操作车辆都不能正常行驶。蔚来官方后来对此的解释是因为贴膜而导致汽车内部进水，进而导致汽车电路部分插头短路，自从蔚来ES8交付以来，不管是操作失误还是汽车质量问题先后发生多起事故，尽管官方表示尚未对整体交付产生影响，但从财报来看，或许并非像表面看上去那样顺利。
本身交付量就不大，行业环境也并不友好，一旦停止补贴的范围扩大到全国，这对新能源车企的打击就如同雪上加霜，但是政策扶持并非长久之计，作为系能源汽车领域的知名企业，蔚来汽车面对大环境更应该在产品上把好关，用产品和质量去赢得用户，而并非一味的构造故事，去融化投资人的钱袋子。
（责任编辑：李雪莹）
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