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运营商财经网 秦佰铃/文
提起保时捷，（调）高（价）贵的形象不少人敬而远之，或许正是因为如此，保时捷推出价格相对低廉的SUV车型期望与大众市场接轨，但遗憾的是，情况并不尽如人意。
今年以来，保时捷在华销量疲软遭遇“冷冻期”。相关数据显示，今年一季度保时捷在华销量为1.69万辆，同比下滑10%，作为保时捷最大销售市场，受中国销量影响，今年1-4月保时捷全球销量位8.09万辆，同比下滑6.1%。
运营商财经网了解到，从2011-2018年，保时捷中国的销量持续8年保持两位数增长，2018年销量创历史新高达8.01万辆，同比增长12%，如此好的业绩却在今年遭了滑铁卢。
“这与中国市场疲软不无关系，但究其根本，是保时捷中国的策略出了问题。”
关于这一点，保时捷中国区相关负责人坦言：在国五国六的衔接上出了问题。不过，运营商财经网发现，问题不仅出现在营销策略上，产品关上的底线，保时捷中国也并没有把控好。
日前，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布了多条汽车厂商召回的消息，其中，保时捷品牌再度上榜。
保时捷（中国）汽车销售有限公司表示，由于空调鼓风机调节器控制单元的密封性不足，空气中的湿气可能渗入控制单元内部，当湿气凝结成水滴的量达到一定程度时，可能导致控制单元内部出现故障并发生短路，极端情况下不能排除发生火灾的风险，存在安全隐患，决定将召回2010年11月1日至2016年9月13日期间生产的部分进口2011-2016款Panamera（帕那美拉）系列汽车，共计42070辆。
不仅如此，这已经是保时捷中国同款车型的第四次召回。今年1月末保时捷中国称2016年3月21日至2018年12月3日生产的2017-2019款进口Panamera(帕那美拉)系列汽车因电子助力转向控制模块的软件程序可能无法正确识别车速信号和电动机转向助力的信号，导致车辆的转向助力功能失效。驾驶员在转向时需要对方向盘施加更大的作用力，在特定的交通状况下增加了车辆可能发生碰撞的风险，存在安全隐患，共计召回21242辆。
同时，保时捷中国还将2018年9月25日至2018年10月11日期间生产的部分进口2018款帕那美拉4E-混合动力、帕那美拉4E-混合动力运动款Turismo汽车，共计65辆宣布召回。原因在于制动系统液压单元和制动总泵之间的制动管可能发生腐蚀，腐蚀微粒可能导致液压单元的过滤器阻塞，极端情况下会影响车辆的制动性能，存在安全隐患。
今年3月，保时捷中国决定召回2018年8月17日至2018年9月26日期间生产的部分进口2018款Panamera系列汽车，共计505辆，召回原因在于网关控制单元内部的电子元件焊接失误，容易使不同控制单元的通信中断，造成各种错误信息显示在组合仪表中，同时车辆的操控和启动功能也会受到影响，存在安全隐患。
如今，加上此次，保时捷中国召回Panamera系列汽车已经不下四次，如果说召回是对消费者负责，那么屡次召回同款车型是否是保时捷中国对消费者信任的消磨？是对消费者权益以及生命安全的漠视？
就相关数据显示，自去年12月21日至今，保时捷已累计五个月发布召回公告，合计召回车辆超11万辆。然而，作为保时捷最大市场的中国市场去年销量也仅为8.01万辆。这意味着，保时捷今年半年的召回量已远超其2018年全年在华销量。
应时代发展，与时俱进调整产品与营销策略这本无可厚非，然而与售价一同滑落的汽车质量，令保时捷这一高端品牌跌落神坛，今后高端路线如何维持，大众产品与产品质量如何平衡，将成为保时捷中国关注的重要问题。
（责任编辑：秦佰铃）
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