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运营商财经网 左燕茹/文
在汽车行业持续低迷的行情下， 销量下滑不足为怪，但若是行情不好，自身能力又不过关，频繁“掉价儿”的时候，面临的压力可就不是一丁半点了，江淮汽车就属于后者。即使这样，还是有人对江淮汽车寄予了厚望，不知到底是出于何种心理？
江淮汽车的“掉价儿”之旅
近段时间，江淮汽车收到了来自上海证券交易所关于年报的问询函，上交所要求其披露2018年年报中乘用车业务大幅下滑的原因，以及报告期内坏账损失同比大幅增长的原因。
江淮汽车2018年年报显示，归属于母公司净利润为-7.86亿元，同比下降282.02%，扣费净利润为-18.77亿元，同比下降1915.5%，坏账损失增加3.77亿元，同比增加65.45%。另外，江淮汽车2014年至2018年的短期借款也由4.15亿元增长至36.03亿元，长期借款由8.6亿元增加到48.88亿元，资产负债率高达71.1%，远远超出行业平均水平。
值得一提的是，江淮汽车2019年第一季度的业绩仍然持续低迷，净利润为0.65亿元，同比下降69.13%。对于下滑原因，江淮汽车给出的解释是，新品上市销售佣金和售后服务费的增加，融资成本上升以及政府补贴的减少。
拿新品上市来说，江淮汽车上市的瑞风S2冠军版和丽人版售价虽然在7-8万之间，但销量并不乐观。瑞风S2在1月到4月的销量分别为1303辆、663辆、1121辆、1188辆，对比市面上其他品牌来说，着实不算多。
在政府补贴方面，江淮汽车一直是补贴大户，2014年到2018年收到的政府补贴超过80亿，这也就是为什么一季度政府补贴减少后，江淮汽车的弊端一下就凸显出来了。现在的情况就是，江淮汽车不仅净利润在下滑，还背着一屁股债，能够依靠的政府补贴也在逐渐退坡，形势十分严峻。
而江淮汽车面临的问题远不及此，今年3月，江淮汽车的污染控制装置被查出“以次充好”，但是听证会一直被延期。5月，江淮发布澄清公告，称抽查的3辆车均为京五状态载货的汽车产品，在北京市场的数量约700多台，占2018年度载货汽车的0.29%。尽管比重不算多，但这样的公告也表明江淮汽车确实存在此类问题。
按照正常的逻辑，江淮汽车出现这种问题，大部分企业都避之不及，但偏偏有一个企业就喜欢跟江淮汽车一起玩，那就是蔚来汽车。
风向不对蔚来汽车要撤了
以蔚来汽车目前的发展速度来看，无疑是造车新势力中发展比较快的，但是在企业发展初期，要实现量产还得靠由其他品牌代工，于是江淮汽车入了它的法眼。
2016年4月，蔚来与江淮签署了《制造合作框架协议》，蔚来汽车正式确认由江淮 “代工生产”，主要是能够通过“代工”的方式，间接获得生产资质，从而正常生产和销售车型。不过，事情并没有想象中的那么美好。
一直以来，蔚来汽车都饱受质疑，续航、车机系统混乱死机、充电等问题屡见不鲜。从4月22日到5月16日，短短的不到一个月的时间，蔚来汽车就自燃了两次。今年ES8上市之初，还有微博大V曝出车上的麦克风和摄像头会默认开启手机用户个人隐私。除此之外，今年春节，蔚来ES8车主被迫在长安街停留1小时也引起了网友的广泛热议。
这些事故虽然都是单独的案例，但偶然中一定带着必然，而作为蔚来汽车的代工厂，江淮汽车自然难辞其咎。不得不提的是，蔚来汽车出现的座椅开裂问题，据说也是江淮面包车独有的特征。
正因存在这么多问题，蔚来汽车的业绩也没有好到哪儿去。2018年蔚来汽车年度经营性亏损高达95亿。今年一季度，蔚来的总收入为16.312亿元，同上季度相比减少54.6%；净亏损为26.236亿元，环比减少25.1%。
而蔚来ES8一季度的销量为3989辆，经营性亏损为26.177亿元，有分析认为，均摊下来，一季度每卖一辆ES8，蔚来就要亏65万元，可谓卖一辆亏一辆。
今年上海车展上，蔚来汽车联合创始人秦力洪表示，江淮蔚来工厂只代工生产蔚来ES系列车型，其他车型将在蔚来上海嘉定工厂生产。这被看作是蔚来汽车将要寻找新的代工合作伙伴，或者与合作伙伴合建代工厂。
外界大都认为蔚来此举是因为江淮目前的能力已经跟不上蔚来的发展了，但从以上种种来看，最大的原因可能还是江淮生产的汽车质量存在诸多问题，对蔚来汽车的销量和业绩都产生了巨大的影响，所以，蔚来可能是看到风向不对，准备脚底抹油溜了。
如果说，刚开始蔚来看重江淮是惺惺相惜的话，现在蔚来的离开就是舍车保帅。不过，以二者目前的状况来说，也是半斤八两，至于分开后能不能各自都闯出一片天，还得静观其变。
（责任编辑：左燕茹）
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