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运营商财经网 郭彭琪/文
日前，华为对外宣布成立智能汽车解决方案事业部，定位为智能汽车领域的端到端业务的责任主体，提供智能汽车 ICT 部件和解决方案，传了这么久的“华为造车事件”也终于伴随着智能汽车解决方案事业部的出现，尘埃落定。值得注意的是，虽然华为不造车，但从这个部门却能看到华为在汽车行业野心并不仅仅需要“造车”才能实现。
据公布的消息得知，在职责上，智能汽车解决方案BU是负责智能汽车领域的产业洞察和客户需求分析，制定智能汽车行业解决方案的战略规划和商业规划；负责产业方向上直接面对车企和Tier1供应商，承担销售和服务责任；负责追能汽车ICT解决方案的设计、开发、集成和验证，提出个产品线所要承担开发的ICT部件的需求和规格；负责智能汽车领域标准、研究专利、法规伦理方面的创新和推动；负责建设公司的车规级的质量管理体系，制定并执行智能汽车领域业务人力资源战略，管控智能汽车领域业务的商业和运营风险。
简单来说，华为不造车，只是在当下车联网发展潮流中，做智能汽车的ICT部件和解决方案。此前，任正非曾表示，车联网将作为华为未来发展的重要突破点，包括智能汽车的联接、车载计算、自动驾驶等还会加大费用投入，但绝不准华为做电池，而在汽车领域，华为已经与奥迪有长期合作，沃尔沃、上汽荣威、ARCFOX、宁德时代等多家主机厂和零部件配套企业被纳入合作名单。
而事实上，华为不造车的举动也是意料之内。有专业人士表示，本身汽车行业就是低利润、重资产的产业，华为作为一个的通讯公司，本身进入汽车行业就存在门槛，不完整的供应链对于华为造车将会是个大负担。
而在汽车行业对华为来说，和汽车主机厂建立深度合作，双方互利共赢是明智之举，毕竟汽车厂商都会依赖高速的5G技术来发展自动驾驶，这是汽车行业的发展方向，在这个风口中谁拿到更深层的开发权限就意味着跟汽车厂商的捆绑程度更高，况且汽车厂商不善于做通讯方面的东西，这恰是华为的专长，谁率先占领5G时代的市场，谁将来就有话语权。值得注意的是，华为成立智能汽车解决方案事业部的一大目的就是要做智能汽车领域标准的推动者，或者可以说制定者。
（责任编辑：康玲华）
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