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运营商财经网 秦佰铃/文
2019年，福特中国满怀期冀的开场仍没有扛住骨感的现实。
去年一年，福特在中国区可谓遭遇了“滑铁卢”，业务大幅缩水，惨淡的销量、高层的频繁变动都使得福特中国的发展并不如意。日前，福特汽车表示，9月份前将裁减包括中国市场在内的7000个工作岗位，其中大约20%的人将是高级管理人员，这给本就处于风口浪尖的福特中国又一记重击。
“冷”回报挫伤“热”信心
2018年10月福特汽车公司宣布重新定位其全球业务，福特中国升级为独立运营的业务单元，升级后的福特中国将直接向全球总部汇报。
明眼人都看得出来，中国区市场核心市场的地位不言而喻。
然而，作为福特中国的主要品牌，长安福特的表现一定程度上挫伤了福特中国的信心。
数据显示，2016年，福特在华销量曾达到127万辆的巅峰，其主要合资公司长安福特接近百万辆大关。但2017年开始，长安福特的销量在国内市场急剧下滑，到了2018年，福特汽车在华销量大幅滑坡至75.2万辆，同比跌幅36.9%，长安福特销量仅为41.7万辆，跌幅近50%。
从今年4月份销量数据来看，长安福特销量为14797辆，同比下滑60.9%，今年累计销量为51597辆，同比下滑69.3%。如此接连大幅度缩水的销售量着实令人心惊。
与此同时，从2019年1月底公布的福特2018年财报来看，曾作为全球销量动力引擎的中国市场变为了福特汽车亏损的主阵地。财报显示，2018年，福特在亚太地区的亏损达11亿美元，约合74亿元人民币。
不少行业内人士表示，属于福特中国的高光时刻已经远去，有没有创新元素的加持，昂贵的价格与产品很难形成正比，消费者难能买账。
福特中国10年8次换帅
值得注意的是，去年10月24日，福特汽车宣布原奇瑞汽车总经理陈安宁担任福特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官，距上一任这已经是福特中国10年来第8次换帅。
陈安宁是汽车行业的老人，也是业界称赞的大将，先后投身于福特、奇瑞、观致公司，在回归福特前，他已经在奇瑞工作九年。
有人说，这么久的资历，又是福特的老将，此次回国或许能扭转福特的困境。当然，这其中也有一些争议的声音，争议点之一，就是陈安宁在奇瑞的九年。
翻翻奇瑞的历史不难发现，陈安宁加盟之前的2007年，奇瑞汽车全年销售38.1万辆，排名第四，在它前面的仅有上汽通用、一汽大众和上海大众。2008年，奇瑞汽车卖出35.6万辆，排名第五，排在它前面的分别是一汽-大众、上海大众、上海通用、一汽丰田。
然而到了2018年，奇瑞的业绩出现断层式滑坡，从整个行业来看退步的不止一点点。
根据奇瑞公布的数据，2018年8月，奇瑞全球销量为61845辆，同比增长32.7%，前8个月，奇瑞累计销售462330辆。另据公开资料披露，奇瑞股份2018年上半年净利润为亏损7.14亿元；其资产总额为765.0441亿元，负债总额为565.476亿元，资产负债率为73.9%。
运营商财经网了解到，某汽车公关公司至今承担着奇瑞近亿元未结算的公关费用，公关公司相关人员表示，“若不是有其他公司项目支撑，很可能会被奇瑞拖垮。”
而这不是个例，由此来看，尽管奇瑞董事长尹同跃对陈安宁作出肯定，但是究竟肯定的是辛苦还是功劳，这让不少人对陈安宁的回归心存疑虑：陈安宁能把福特中国搞好吗？
半年5次召回 汽车质量深陷泥沼
在不少媒体牵连利益的渲染下，召回，原来汽车市场中中的“遮羞布”似乎成了“负责”的代表名词。
然而，福特中国半年内5次召回问题车辆，这其中暴露出的质量问题难以推卸。
据了解，今年3月，福特中国称由于供应商制造原因，车辆发动机电子节气门内部电机电刷可能累积污染物并导致电阻增加，造成故障指示灯点亮；车辆进入故障模式并限制发动机转速，极端情况下发动机可能熄火等存在安全隐患问题，召回2010年8月9日至2010年10月27日生产的部分2011年款进口福特锐界汽车，共计610辆。
今年4月，福特中国发布公告称，决定自2019年7月1日起，召回2016年6月24日至2018年10月18日生产的部分进口2017-2019年款林肯大陆系列汽车，共计23978辆。原因为车辆的门锁电机可能由于硅污染出现间歇性失效，存在安全隐患。
5月初，福特中国表示要召回2018年9月1日至2018年12月15日期间生产的19070辆2019年款福睿斯汽车。据悉，此次召回的原因是由于启动电机线束固定卡问题，当发生正面碰撞事故时，如发动机冷却风扇电机向后溃缩并挤压到启动电机线束，可能导致该线束被固定卡安装螺柱损伤，极端情况下可能引起线路短路并产生起火风险，存在安全隐患。
日前，福特中国再次发布两次问题车辆召回公告，宣布召回2018年3月7日至2018年4月13日(含)生产的部分进口福特Ranger汽车，共计400辆；召回2016年3月1日至2018年6月16日(含)生产的部分进口福特Ranger汽车，共计1065辆。福特中国表示，本次召回范围内的部分车辆由于供应商原因，前制动卡钳不符合要求，可能出现裂纹，引起制动液泄漏，导致制动力不足和制动距离变长，存在安全隐患。
2019年还未过半，福特中国就召回如此多的问题车辆，很大程度上反映了其生产环节与入市监管机制存在严重疏漏。
不仅如此，就以上召回公告来看，福特中国几乎将问题车辆原因都归为供应商原因也未免有失偏颇。作为一家知名车企，如何正视自身问题，担当应该承担的责任，目前看来也是福特中国应该好好向其他汽车品牌学习的地方。
销量上的低迷直接反应了产品力上的不足，屡被召回又大程度消耗了消费者的信任，福特中国究竟能否扭转局势？单凭陈安宁的回归又能产生怎样的效应？一系列的问题似乎只能交给时间来揭晓答案。
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（责任编辑：秦佰铃）
