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运营商财经网 李丹阳 / 文
相比蔚来威马等造车新势力的高调，爱驰汽车行事一直很低调，也没有太多绯闻话题缠身。但随着首款量产车爱驰U5量产车亮相日内瓦国际车展，爱驰开始走进大众视野。
资料显示，爱驰汽车是一家成立于2017年的新创造车企业，总部位于中国江西，已在江西上饶投建年产30万辆的整车生产基地。融资资料显示，爱驰汽车完成了三轮融资，累计金额70亿元。目前，旗下有两款即将量产上市的车型：爱驰U5和Gumpert Nathalie。
单看爱驰汽车的融资并不多，跟蔚来、奇点等造车新势力相比这点钱就是杯水车薪了，不过爱驰一直认为自己不是造车新势力，而是用新思维造车的传统车企，称造车100亿就够了。
事实上，2017年3月在江西上饶奠基动工的爱驰汽车生产基就花费了133亿，分为一期和二期，预计年总产能30万辆。仅这一项的支出就已超过70亿元，这还不包括技术研发、员工薪酬、营销费用、投资管理等各项费用。另外，爱驰汽车要实现交付量产，还需要巨额资本投入。可见，100亿造电动车是远远不够的。
梳理爱驰汽车三轮融资的投资人可见，爱驰汽车并不出彩。除了共赢基金背靠腾讯，实力强劲外，其他投资人离核心资本圈有点远。在资本圈投资可分为三类，一是BAT，即百度、阿里巴巴和腾讯；二是红杉、高甄资本、华兴等知名风投公司；三是徐小平、徐新、沈南鹏等知名投资人，显然爱驰的投资背景不够强。
其次，爱驰是不是造车新势力并不重要，最终消费者和市场看的还是产品实力。目前，造车新势力量产交付进度加快，蔚来等已实现交付，爱驰汽车等量产也已处在发布阶段。但就从市场的反馈来看，消费者对造车新势力实车评价不太好，特斯拉、蔚来、北汽等新能源汽车着火更是将系能源汽车推上了“风口浪尖”，更不要说车主的投诉，大环境对于造车新势力还持怀疑态度，没有真正接受。
另外，生产资质成为也成为爱驰造车之路上最难的一道门槛。目前，发改委已经在全国范围内发出了18张纯电动汽车生产资质审查，为了防止产能过剩，目前对于新增新能源造车资质是暂停审批的。爱驰汽车首款产品U5已经正式亮相，并于2019年下半年正式上市，但遗憾的是其尚未取得生产资质。
就这一点来说，爱驰汽车跟传统车企相比，除了敢于突破，打破常规之外，并没有优势；跟风头正盛的蔚来、奇点等来说，也少了点名气；与部分完全跨界造车的新势力相比，爱驰汽车比它们多了家自建工厂。同时，自建工厂也摆脱了找代工厂的命运，顺便也省去了因品控而产生的麻烦。
对于新势力车企来说，交付能力是造车新势力的一大关卡。显然，相比蔚来、小鹏、威马等已实现交付的企业来说，爱驰汽车是晚了一步。能不能在今年下半年用交付之时，用过关的产品赶上前者，是爱驰的关键期，拭目以待。
（责任编辑：李丹阳）
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