更多资讯可登录运营商财经网（telworld.com.cn），也可关注微信公众号tel_world
运营商财经网 李雪莹/文
名车荟萃的上海车展埋没了江淮汽车，尽管携带多款车型集中亮相，企图在车展上刷出存在感，却一不小心犹如石沉大海没有回响。倒是4月30日发布的一季度财报让江淮汽车在业内激起了一点水纹，这个在国内汽车领域扎根多年的老汽车品牌表现出了一个老态龙钟的颓势。
净利润大幅下滑
在柳絮横飞的日子里，遍布小街小巷的汽车品牌很少见到有江淮字样的汽车，在大多数人的印象中，江淮的标签更多是“重卡”、“客车”，而在用户相对密集的小型乘用车领域，曾经的江淮风声鹤唳，但现在的江淮很少让人想起。
4月30日，江淮汽车发布的《2018年年度报告》显示，2018年江淮汽车实现营业收入约为500.92亿元，同比增长1.92%；归属于上市公司股东的净利润约为-7.86亿元，同比下降282.02%。
尽管近几年的汽车市场大环境不容乐观，但作为一个积累多年的老牌汽车企业，更应该有抵御寒冬的能力和预防措施，但从去年的财报来看，大环境对于江淮的影响是致命性的。
同一天，江淮汽车发布的《2019年第一季度报告》显示，江淮汽车2019年1-3月实现营业收入约为146.33亿元，同比增长13.76%；归属于上市公司股东的净利润约为0.65亿元，同比下降69.13%。
对于业绩预减的原因，江淮汽车称主要是受到了主营业务的影响，其中包括：新产品上市初期计提销售佣金及售后服务费增加导致销售费用同比增加1亿元左右；融资成本上升，导致财务费用同比增加0.64亿元左右。
尽管江淮将这一业绩的持续下降归结为客观，但是综合江淮汽车近几年的发展来看，如果把原因归结为这几个方面似乎有些说不过去，毕竟这是每个汽车企业都会面对的问题，那么到底是什么原因导致的江淮汽车大不如前呢？
品牌岌岌可危
成立于1999年的江淮汽车，从一开始得益于汽车市场的蓝海在最初成立的十几年确实在国内汽车领域有一席之地，业务范围遍及重、中、轻、微型卡车、多功能商用车、MPV、SUV、轿车、客车、专用底盘及变速箱、发动机、车桥等各个范畴，但随着国内其他汽车品牌的崛起，江淮的优势就逐渐下降，甚至给用户留下了低端车的市场印象。
而这从2018年的“抠车标”事件就可见品质汽车用户对于江淮的抵触，蔚来ES8的颜值、性能还是高科技都让人眼前一亮，可以说是中国版的特斯拉，不过，因为蔚来汽车并没有真正的装配工厂，所以由江淮汽车作为代工生产蔚来ES8。因此，该车尾部毫无意外会挂上江淮汽车这样的标志，但在国人心中，江淮汽车意味着陈旧、饱受和低端，花高价买的车贴上这样的标无疑感觉拉低了车子的档次，于是很多车主在提车后的第一件事就是抠标。
从品牌上来说，抠标现象就足以显示出江淮汽车的倒退，当比亚迪、奇瑞等新品牌日益革新，成为国人心中的国产汽车品牌首选的时候，原本积累多年的江淮本可以借老品牌的优势力压年轻品牌，但事实是，前浪已快无缚鸡之力。
众多车型销量明显下滑，但有一项数据却出现增幅，新能源乘用车方面，自上市以来累计销售超12万辆。其中2018年，江淮新能源乘用车在补贴标准退坡的情况下销售6万余辆，同比增长125%，逐步起到了公司经营效益和转型的支柱作用，但这未必就是件好事。
东风已然不在
2019年3月26日，为规范新能源汽车行业发展秩序，《财政部工业和信息化部、科技部发展改革委关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》正式发布（以下简称《通知》），通知将从即日起实施，过渡期为2019年3月26日至2019年6月25日。
《通知》显示，纯电动乘用车最高补贴档位在退坡后仅为2.5万元，相比较2018年减少50%。插电式混合动力由2018年的2.2万元减少为1万元。
虽然行业内普遍看好新能源汽车的发展，而且随着国家补贴政策的利好，各行各业对新能源车都是心向往之，但基本上都是在尝试阶段，政策补贴在一定阶段内确实促进了一部分新能源车型的销售，但是随着今年补贴力度的大幅减缓，对以新能源汽车为支柱的车企将是毁灭性的。
财报往往是干巴巴的，尽管江淮汽车仍旧在做各种努力，和其他汽车厂商合作，或者为其代工，但这解决的始终不是根本，江淮汽车集团股份有限公司董事长安进曾在接受媒体采访时表示，面对全球范围的车市寒冬，江淮汽车要做好技术升级、质量升级、品牌升级三项工作才能在竞争中占有一席之地，但关键正在于如何做好？
运营商财经网（官方微信公众号tel_world）—— 主流财经媒体，一家全面覆盖科技、金融、证券、汽车、房产、食品、医药及其他各种消费品报道的原创资讯网站。
（责任编辑：刘娟）
