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运营商世界网 李丹阳/文
这些天，蔚来汽车又变“火”了。除了在刚结束的上海车展刷一波新能源汽车的存在感，更是搭上了电动车集体着火的快车。但就算这次没有在这么敏感的时间发生着火事件，蔚来的问题也会在某一刻爆发出来，或许会以更出人意料的方式出现。
蔚来创始人、董事长兼CEO李斌又“语出惊人”了。
3月11日，李斌在接受中国交通广播专访时发言称：“电动汽车一味地做续航没有太大技术含量，只不过是牺牲内饰、空间等方面来使得车轻一点，没有什么新的招。”
此言一出，便引发大量反对声音。李斌不得不在微博亲自澄清，其原意是续航里程很重要但不是唯一标准，续航和加电便利同样重要。
对于现在的电动车来说，里程焦虑是软肋。蔚来自2018年正式交付车辆以来，实际续航能力与宣传一直有不小的偏差，不仅如此，已交付了10000辆汽车中，被曝光的故障案例及业内对其充电服务项目的质疑，李斌都采用冷处理，不回应、不争辩。
但4月22日，一辆蔚来ES8在维修店着火的新闻，彻底点爆了“质量”这根引线。虽然事件到现在还没有给出起火的原因，却把李斌一直不愿谈的问题扯到了台前。
除了以上问题，公司的赚钱能力更是受到了外界一致的质疑。
2019年3月6号，蔚来发布了上市以来的第一份财务报表，相关数据显示，2018年第四季度盈利34.4亿，全年的销售额为49.5亿，环比增长了133.8%。且第四季度蔚来的普通股东们，净亏损了33.4亿元，相比较第三季度亏损的23.7亿元，环比扩大了41%。
值得注意的是，虽然蔚来公司2018年第四季度的毛利润有1400万人民币，是全年来首次没有亏损，不过相比较单季15.2亿元研发费，和19.5亿元市场及管理费用来说，这点盈利就杯水车薪了。
此外，蔚来在20118年第四季度一共交付出了7980辆，相比较2018年第三季度的4206辆，增加了92%。从公司2019年披露的第一季度业绩预测中，可以预估，蔚来会交付ES8 3500-3800辆，但这相比较2018年第四季度的成绩来说，还是大幅度下降了。何况，一辆ES8还不幸着火了，这对于下一个季度的销量增加了更多不确定性。
另外，蔚来还面临着资金短缺的问题。据统计，蔚来汽车从2014年成立，募集的资金超过150亿元的资金，虽然腾讯、高瓴资本、李斌本人、李想、雷军等的大V加持，似乎并没有给蔚来带来实际的利益增长。据统计，蔚来最近两年半的净亏损还是高达高达109.2亿元，从公司的招股书来看，2017年蔚来汽车亏损就超过了51亿元。
蔚来的不幸还远不如此，公司又陷入了裁员风波。
虽然说蔚来汽车完成了IPO是重要一跃，但公司的危机并没有减少。亏损巨大，自建工厂的计划也无法实施，又公司面临裁员，遭受了集体诉讼等诸多问题，这家被人们颇为看好的汽车公司，如今也是一而再再而三的陷入负面争议之中。
近日，有媒体报道蔚来汽车收到了来自美国罗森律师事务所的索赔函。内容说蔚来汽车没能做到当初上市时的承诺，因此要求蔚来汽车给予赔偿，不出所料，蔚来汽车是拒绝赔偿的。
以现在蔚来汽车的困境来看，可以从其身上反映出整个行业的现状和挣扎，蔚来享受了太多很多来自行业的盛名和消费者的期望，导致现在半途效应的出现。但商业终究是商业，商业的本质就是提供优质的商品。蔚来汽车作为一家科技含量很高的新能源汽车企业，企业想要壮大的依仗就是产品的质量。否则的话，单纯的依靠营销手段是没有任何的意义的，好的营销只能有一时的效果，优质的汽车质量才是蔚来汽车长久健康发展的保证。
（责任编辑：李丹阳）
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