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运营商财经网 吴言/文
“观致还钱！宝能还钱！”
4月24日，40多家观致汽车经销商身着印有“宝能观致 欺骗经营”的白色T恤戴着口罩，在观致汽车总部楼下振臂高呼“观致还钱！宝能还钱！”语气中充满了愤恨和坚决。
这时候距离上次观致汽车经销商维权事件仅仅过去4个多月。
就在前一天，4月23日，上海车展盛大开幕，展馆内熙熙攘攘，人流攒动。在观致的展台前，数十名经销商穿着同样的衣服，印着“坑害经销商 还我血汗钱”的衣服背影和场馆的氛围格格不入，维权者们带着墨镜口罩，坦然接受媒体和路人的拍摄，似乎为了保护权益已经走投无路，媒体曝光是他们最后的选择。
“贾跃亭式”经销
去年十二月，观致汽车全国40家经销商曾联名发函，称观致厂家低价直销、不给返利、设置各种限制不给承诺的返利及推广费用等欺骗经销商的相关行为使经销商面临大规模亏损，要求观致停止相关限制、给予赔偿，并在十天内给出解决方案。
当时以观致汽车CEO李峰为首的管理团队火速在上海给经销商开会提出解决方案，但承诺并没有兑现。
有经销商表示，“我们一直没闹，就是以询问、发邮件的方式去递交需求函，以与厂家正式谈判的方式来反应我们的诉求，结果厂家根本不当回事，这些事情到现在还没解决。”
显然，观致的态度“狠辣”得多：我们对非理性维权绝不姑息。
在这样的情况下，经销商们面临着尴尬的场面：客户的购车补贴迟迟不能下发，维保配件短缺导致客户车辆无法维修，车主的车坏了，放在车间里修不了，挨骂的只能是经销商。
平均拖欠每家经销商六七十万费用，“赔偿一点都不给，欠的钱给车，还是国五的，经销商都已经压了一堆库存了，再进车给谁去呢？”
甚至有经销商怀疑，宝能是不是在“吸血”观致，玩一场资本游戏？这与贾跃亭的“造车梦”有何区别？“一方面画饼，要经销商大库存、大投入，另一方面自己产品、广宣等承诺做不到位，还随意克扣经销商费用，即便同意给付的返利和市场费用，也拖延兑付。”
高管接连出走
观致是奇瑞的子品牌，价格、销量与口碑一直是汽车界的一大谈资。
数据显示，2014年观致净亏损22亿元，2015年亏损25亿元，2016年观致仍亏损13亿元，仅三年时间累积亏损就达到惊人的60亿元。而2017年观致全年仅销售新车1.5万辆，预计亏损仍在17亿元左右。
一直在破产的边缘疯狂试探的观致最终在2017年被宝能“接盘”，不久，观致CEO刘良便递交了辞呈，尽管企业合并管理层出现变动并不难理解，但当时刘良的离开还是引起了不小的波澜。
刘良是一位资深的职业经理人，曾担任威伯科公司(全球商用车安全和控制系统领导厂商)卡车、客车、轿车事业部全球总裁，也曾任该公司亚太、中国市场领导人。此外，刘良还曾在伟世通、福特等知名车企和零部件企业任职。当时有报道称，刘良离职之后，观致内部多个部门也相继有员工离职。
事实上，对于观致来说，刘良并不是第一位出走的高层，前前后后包括墨菲、孙晓东、何歌特、蔡建军、李峰等等，高管团队分分合合已成常事。
“最后一根稻草”
宝能汽车于2017年底接手观致，以16.25亿元接收奇瑞汽车转让的25%观致股权。1月9日，观致汽车的外方母公司KenonHoldings发布公告称宝能集团正式成为观致汽车的控股股东。观致汽车的股东结构调成为宝能持股51%，奇瑞持股25%，Kenon Holdings持股24%。之后，宝能进一步增加资至67%。
宝能入主奇瑞之后，组建新的管理团队，原北汽集团党委常委、北汽集团新技术研究院院长李峰、原北汽股份副总裁兼北汽销售公司党委书记、执行董事、总经理蔡建军、原陈思英，纷纷正加盟宝能汽车，分别担任担任宝能汽车副总裁兼观致汽车执行副总经理。
2018年，观致的销量达到6.3万辆，同比2017年增长了320%。尽管销量有所上升，但公司整体仍在巨亏中，2018年前三季度总计亏损约13.6亿元，同比增长123%。
不到一年，新团队纷纷离职，人走茶凉。
目前观致有近100多家经销商，而其中80%以上都在亏损，亏损最多者将近1000万元，所以大面积拖欠工资等情况相继出现。而2019年的观致更是让经销商难以生存，经销商返利、分期付款金融补贴政策相继取消，经销商们出现无米下锅的情况。
在遏制不住亏损颓势之下，宝能无奈将观致管理层换成了日本团队。目前全新的高管团队已经对未来做好了规划，2019年下半年将对观致的车型做出符合国六排放的升级。到2020年时将推出在新平台开发的全新SUV和轿车车型。业内人士认为，以矢岛和男为首的管理团队在产品研发、生产方面都是专业型人才，但是在面对中国市场如何做销售这一问题上，他们未必能表现出色。“最后一根稻草”还能靠得住吗？
面对如此窘境，宝能究竟是资深“资本玩家”还是真的不懂行？这个问题恐怕只有喊出“我们要造国产宝马”口号的姚振华本人能回答了。
（责任编辑：张静）
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